Category: россия

DIECAST43

Саратовская "Чайка"

Ждали "Чайку" ГАЗ-13 из серии "Автолегенды СССР и Соцстран"? А её нет. Где-то затерялась на складах или по дороге к киоскам. Поразглядываем пока саратовскую номерную модельку и сравним с китайским изделием.


 



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/470404.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Длинный нос Урала: Урал-4320-31 (Автоистория)


14 апреля 1993 года на заводе двигателей КамАЗ вспыхнул пожар. Говорят, что искра побила кабель в трансформаторном блоке, тот взорвался и огонь моментально, по вентиляционным шахтам, добрался до крыши, покрытой гудроном. Полыхало ещё долго, пожар смогли локализовать только через пять часов, но горел завод двигателей как раз в обеденный перерыв второй смены - удивительным образом никто не пострадал. Кроме, разумеется грузового автомобилестроения всей страны.

КамАЗ задумывался как аналог ВАЗа - современный завод по массовому производству большегрузных автомобилей с дизельным двигателем: ведь до его запуска МАЗ не справлялся со спросом, выпуская пару десятков тысяч грузовиков в год (как и объёмы выпуска легковушек на АЗЛК были явно недостаточными, а конструкция самих автомобилей - архаичной). С дизелями в стране вообще как-то не складывалось: легковой дизель так и не освоили, да и КамАЗу достался силовой агрегат не самый удачный - высокооборотный и недостаточно надёжный. На Западе купить завод по производству дизелей в 1970-х не удалось, поэтому в серию пошла ярославская конструкция Г.Д. Чернышева. Но несмотря на недостатки, этот грузовой дизель стал по-настоящему массовым и незаменимым - от поставок из Набережных Челнов зависело и производство автобусов ЛиАЗ-5256, и внедорожных грузовиков Урал-4320. И этих дизелей не хватало - в начале 1980-х наконец-то удалось договориться с Klöckner Humboldt Deutz о покупке лицензии на семейство дизельных двигателей - они нужны были и ГАЗонам, и Уралам, и автобусам. Но к 1993 году запустить массовое производство лицензионных дизелей не смогли, да и сам дизельный завод оказался в другой стране - строили его в казахстанском Кустанае. Пожар 1993 года остановил завод, производивший 150 тысяч двигателей в год, на котором работало 17 тысяч человек - масштаб трагедии, пересчитанный в триста миллиардов тех рублей, газеты сравнивали с ущербом от аварии на Чернобыльской АЭС.

УралАЗ, оставшись без двигателей, судорожно пытался найти выход - им стали, разумеется, ярославские дизели: сначала маломощный шестицилиндровый ЯМЗ-236 - на тридцать сил слабее камазовского, но входивший в подкапотное пространство Урала, а затем тяжёлый и мощный восьмицилиндровый ЯМЗ-238 - для его-то размещения и удлинили нос автомобилю Урал-4320. Грузовик получил индекс 4320-31 и производится в таком виде до сих пор. Красоты машине этот нос не добавил, конечно, но за двадцать прошедших лет эти длинноносые Уралы стали привычными на дорогах страны. Потому и модель такой машины на полку поставить хотел всяк собиратель, интересующийся грузовиками - даже конверсии делали для особо страждущих, кустарно удлиняя морду модели производства Элекон. А в прошлом году, видимо на последней волне модельного изобилия, костромские товарищи заказали китайцам и такую кабину:



Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/437034.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Автолестница: АЛ-30 (131) 506 (Start Scale Models)

Наряду с автоцистернами на шасси ЗиЛ-130 и 131, эта автолестница стала символом эпохи: самое массовое изделие из Торжка на базе полноприводного ЗиЛа по имени АЛ-30 (131) до сих пор несёт службу во многих пожарных частях на территории бывшего СССР, да и за его пределами, возможно, тоже. Машина эта появилась в конце 1960-х, государственные испытания завершили в 1968-м, а первые 26 серийных АЛ-30 (131) Л21 увидели свет в 1970-м - с тех пор их сделали тысячи. В 1983-м машину модернизировали, она получила индекс АЛ-30 (131) 506 - при этом немного увеличилась высота подъёма, каждому из колен автолестницы добавили 30 см. Модель такой машины и сделали костромские товарищи из SSM в нескольких вариантах окраса - именных из них два: "Севастополь" с аляповатыми белыми боковинами колёс и более скромный внешне "Выборг".



Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/426061.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Малахит: Урал-375Д (Автоистория)


Первые фотографии этой модели собиратели увидели полгода назад, в конце ноября 2014 года - на суд требовательной публике, притомившейся уже от вала новинок, представили Урал-375Д в четырёх вариантах: два бортовых грузовика с тентом (голубой и оранжевый), один зелёный но без тента с надписью "техпомощь" на борту и шасси без надстроек. Это была долгожданная модель - с тех пор как в середине 1990-х Элекон выпустил свои модели Урал-4320, коллекционеры мечтали поставить рядом и масштабную копию бензиновой машины с индексом 375Д - прошло двадцать лет, наступило модельное изобилие и один из самых агрессивных "производителей" на отечественном рынке наконец-то выпустил эту модель. Но то ли костромские товарищи поспешили, то ли китайские мастеровые схалтурили, но модель оказалась очень так себе - вроде и Урал, вроде по всем признакам и 375Д, а непохож.



Защитники чести и достоинства костромских моделестроителей требовали обоснований, демонстрировали чертежи и доказывали полное попадание деталей в требуемые размеры, но собиратели (особенно из Челябинской области) твердили своё: "не похож". И правда - что-то неуловимое в облике миасского грузовика было утеряно, усугублено неудачными цветами с рекламных плакатов и убогими колёсами на пару с толстенными решётками фар, да ещё и китайские сборщики умудрились детали облицовки радиатора поставить вверх ногами. Провал.
Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/416364.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Саратовские легенды: ГАЗ-3102 "Волга"


Одна из самых легендарных саратовских моделей - ГАЗ-3102 "Волга", появившаяся в 1986 году. В то самое производитель решил отказаться от указания номеров моделей на их донышках, навсегда подведя черту, разделившую "номерные" и все последующие выпуски моделек. Подавляющее большинство остальных масштабных копий успели понаделать с 1970-х годов огромное количество и каждая из сотен тысяч машинок имела на донышке номер - вплоть до начала XXI века этот факт мало кого из собиртелей интересовал и волновал, есть требуемая модель - и ладно. И даже в тучные нефтяные годы, когда у коллекционеров появились деньги и интернет, когда возник интерес именно к "номерным" - даже в эти времена нет никакой особой проблемы найти и купить недорого машинку с номером на донышке. Но ГАЗ-3102, получивший индекс А38, ждала иная судьба. Легенда гласит, что первые несколько сотен моделей всё-таки выпустили с номером и только потом его убрали с формы - так родился один из самых известных раритетов: "номерная А38". Говорят, что какие-то безумные собиратели платили за такие машинки сотни тысяч рублей - история волнующая и сильно греющая душу обладателей "настоящей А38" настолько, что они даже фотографии своих раритетных раритетов в эти наши интернеты не выкладывают, дабы не соблазнять страждущих и не поощрять фальшивомодельщиков. Говорят, что на рынке полным полно подделок и моделей сомнительного происхождения - а когда так много говорят, они действительно появляются.

Но большинство собирателей просто поставили четверть века назад на полочку модель саратовского или горьковского производства и особо в изучение легенд не углубляются.



Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/412513.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Выставка достижений народного хозяйства СССР, часть вторая: Горький - Крым


ВДНХ и безо всяких киношных муляжей, само по себе - отличная декорация из прошлого, особенно после того, как на территории выставки зачистили разнообразную торговлю и поснимали уродливые рекламные вывески. Неплохой фон для старых автомобилей выбрали организаторы автопробега в Крым - Gorkyclassic нынче вывез классические автомобили ГАЗ не в город Горький, а в советскую здравницу Крым. Архиактуальное туристическое направление, знаете ли.



Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/411714.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Тракторы. История, люди, машины - выпуск номер 5 - С-65 "Сталинец"

"... В изоляторах ОГПУ как в центре, так и на местах, в заключении находится большое количество инженеров и техников, оторванных от производства, ввиду их вредительской деятельности и принадлежности, к ныне разгромленным ОГПУ, контрреволюционным организациям.

В ОГПУ - в Москве и в ряде Полномочных представительств ОГПУ на местах, уже осуществляется использование специалистов на работе по их специальностям.

В результате такого использования, ОГПУ имеет ряд больших технических достижений в области: самолетостроения и моторостроения (Москва), сооружении блюмингов (Ленинград), по эксплуатации угольных копий и новому шахтному строительству (Кузбасс) и т.д.

В дальнейшем установившуюся практику использования необходимо расширить и углубить... "

Циркуляр ЭКУ ОГПУ № 211/ЭКУ "О порядке и условиях использования заключенных специалистов на работах и об агентурном обслуживании заключенных и высланных специалистов", 5 июня 1931 года, Совершенно секретно.

Очередной выпуск тракторной журнальной серии посвящён трижды американскому трактору "Сталинец" С-65, выпускавшемуся на спроектированном и построенном американцами тракторном заводе в Челябинске, который по совершенно случайному стечению обстоятельств заводом оказался танковым. Впрочем, трактора там тоже выпускали - сначала приспособленный под отечественные реалии Caterpillar Sixty под именем С-60, а затем, после долгого и муторного запуска в серийное производства копии дизеля Caterpillar, самостоятельно приспособленного на имеющийся трактор, под названием С-65.



Создание отечественных дизельных двигателей - история многогранная, в которой переплетены множество событий, судеб и технических нюансов. Грузовые автомобили так и не получили до войны массовый дизель, несмотря на все усилия, постановления и циркуляры, но танковый и тракторный дизели были созданы и освоены производством.



Collapse )




Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/409329.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Полноприводная пожарка: АЦ-40(131)-137А (Start Scale Models)


АЦ-40(131)-137 на шасси ЗиЛ-131 - вторая по значимости пожарная машина позднего СССР наравне с АЦ-40(130)-63Б: её видели и помнят все, да и на дорогах эти автомобили до сих пор встречаются - модель 137А до сих пор стоит на боевом дежурстве во многих частях. SSM изготовили эту модель летом 2014 года и единственная "жизненная" окраска "Казань" моментально, чуть ли не за полчаса разлетелась по коллекциям, несмотря на множество мелких недочётов, среди которых и отсутствующий фаркоп, и забытая расшивка по левому борту кабины, и множество неверно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появился дополнительный тираж АЦ-40 (131) 137А, хотя точнее его назвать изданием исправленным и дополненным. Дополненным в том числе и новыми недочётами.



Прилукский завод выпустил установочную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а незначительно модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983-м. Судя по отсутствию ручек управления лафетным стволом, люка и прямому трубопроводу к стволу, костромские товарищи изготовили модель именно такого автомобиля, хотя производитель не уточняет, что сделал - АЦ-40(131) и всё тут.

Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/404061.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Новейшая автоистория: УАЗ-3162 "Симбир"


Автомобилям марки УАЗ что в древние времена, что в новейшей модельной истории повезло - практически все модели, вышедшие и в журнальных, и в регулярных выпусках, были на прототипы похожи и изготовлены вполне прилично. Подумаешь, у первой "буханки" двери не там нарезали - не разобрались китайские товарищи с первого захода в тонкостях модельного ряда Ульяновского автозавода. УАЗ-469, несмотря на мелкие недочёты, по-прежнему можно считать одной из лучших моделей журнальной серии "Автолегенды СССР", да и "буханки" в самых разных видах занимают на полках собирателей достойные места. Новые "уазики" изготовил DiP - Patriot и его производные вышли у питерских товарищей тоже неплохо, хоть и из смолы. И вот костромские конкуренты в начале 2014 года тоже добрались до ульяновских вездеходов - незанятой была ниша переходного периода УАЗа, когда ранние прототипы машин нового поколения мутировали и пробивали себе дорогу к потребителю: в конце января свет увидела чёрная модель УАЗ-3162 "Симбир" в коробочках "Автоистория".



Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/387853.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Миасский тяжеловоз: Урал-44202 с полуприцепом ОдАЗ-9370 (Элекон)

То густо, ту пусто - сначала все отечественные "производители" затоптали поляну обычных бортовых грузовиков, затем всем скопом бросились делать самосвалы да седельные тягачи с разными прицепами. Оно и хорошо, да только вот практически одновременно ставить на полку исключительно полуприцепы и тягачи разных марок удивительно и немного утомительно. Но раз DiP выпустил свои контейнеро- и таровозы, SSM выкатило "шаланду" со 130-м ЗиЛом, а "Наш автопром" собирается с понедельника пустить в продажу очередной выводок МАЗов - значит самое время посмотреть, что ещё на тему полуприцепов есть на полках. Есть вот такой Урал-44202 с полуприцепом ОдАЗ-9370, к примеру:



Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/385288.html
Навигатор по журналу