Category: производство

DIECAST43

Длинный нос Урала: Урал-4320-31 (Автоистория)


14 апреля 1993 года на заводе двигателей КамАЗ вспыхнул пожар. Говорят, что искра побила кабель в трансформаторном блоке, тот взорвался и огонь моментально, по вентиляционным шахтам, добрался до крыши, покрытой гудроном. Полыхало ещё долго, пожар смогли локализовать только через пять часов, но горел завод двигателей как раз в обеденный перерыв второй смены - удивительным образом никто не пострадал. Кроме, разумеется грузового автомобилестроения всей страны.

КамАЗ задумывался как аналог ВАЗа - современный завод по массовому производству большегрузных автомобилей с дизельным двигателем: ведь до его запуска МАЗ не справлялся со спросом, выпуская пару десятков тысяч грузовиков в год (как и объёмы выпуска легковушек на АЗЛК были явно недостаточными, а конструкция самих автомобилей - архаичной). С дизелями в стране вообще как-то не складывалось: легковой дизель так и не освоили, да и КамАЗу достался силовой агрегат не самый удачный - высокооборотный и недостаточно надёжный. На Западе купить завод по производству дизелей в 1970-х не удалось, поэтому в серию пошла ярославская конструкция Г.Д. Чернышева. Но несмотря на недостатки, этот грузовой дизель стал по-настоящему массовым и незаменимым - от поставок из Набережных Челнов зависело и производство автобусов ЛиАЗ-5256, и внедорожных грузовиков Урал-4320. И этих дизелей не хватало - в начале 1980-х наконец-то удалось договориться с Klöckner Humboldt Deutz о покупке лицензии на семейство дизельных двигателей - они нужны были и ГАЗонам, и Уралам, и автобусам. Но к 1993 году запустить массовое производство лицензионных дизелей не смогли, да и сам дизельный завод оказался в другой стране - строили его в казахстанском Кустанае. Пожар 1993 года остановил завод, производивший 150 тысяч двигателей в год, на котором работало 17 тысяч человек - масштаб трагедии, пересчитанный в триста миллиардов тех рублей, газеты сравнивали с ущербом от аварии на Чернобыльской АЭС.

УралАЗ, оставшись без двигателей, судорожно пытался найти выход - им стали, разумеется, ярославские дизели: сначала маломощный шестицилиндровый ЯМЗ-236 - на тридцать сил слабее камазовского, но входивший в подкапотное пространство Урала, а затем тяжёлый и мощный восьмицилиндровый ЯМЗ-238 - для его-то размещения и удлинили нос автомобилю Урал-4320. Грузовик получил индекс 4320-31 и производится в таком виде до сих пор. Красоты машине этот нос не добавил, конечно, но за двадцать прошедших лет эти длинноносые Уралы стали привычными на дорогах страны. Потому и модель такой машины на полку поставить хотел всяк собиратель, интересующийся грузовиками - даже конверсии делали для особо страждущих, кустарно удлиняя морду модели производства Элекон. А в прошлом году, видимо на последней волне модельного изобилия, костромские товарищи заказали китайцам и такую кабину:



Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/437034.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Тракторы. История, люди, машины - выпуск номер 8 - Фордзон-Путиловец


16 ноября 1933 года президент США Франклин Делано Рузвельт признал правительство Советской России. Дипломатические и торговые отношения должны были упроститься, отпадала надобность в мутных посредниках вроде Амторга, но самая важная глава в становлении советской автомобильной и тракторной промышленности уже завершалась - в 1933-м году стало очевидно, что многолетние приключения компании Форда в России заканчиваются: большевики не спешили выполнять условия многомиллионного контракта на строительство автомобильного завода в Нижнем Новгороде, а перспектив для импортных фордовских тракторов и вовсе никаких не осталось: к тому времени помимо производства в Ленинграде ворованного Фордзона, были запущены спроектированные и оснащённые американцами Сталинградский и Харьковский тракторные (танковые, конечно же) заводы, в разгаре была стойка и гигантского Челябинского завода.

Но история тракторов Fordson в России началась за много лет до этого.


Collapse )



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/415007.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Тракторы. История, люди, машины - выпуск номер 7 - К-700 "Кировец"


Очередной выпуск тракторной журнальной серии, появившийся в киосках аккурат перед майским праздником трудящихся, - заслуженный К-700 - огромный лимонного цвета тракторище. И сам трактор здоровенный был, и модель его непривычно большая - да ещё и цвет яркий: совершенно невозможно пройти мимо киоска. И модель - хороша.



Славная история советского тракторостроения началась на заводе "Красный Путиловец" с производства ворованной у американцев копии фордовского трактора Fordson - история известная, но о ней мы поговорим через пару недель: как раз к этому времени в продаже будет тот самый "Фордзон-Путиловец". "Красный Путиловец" после убийства Кирова незамедлительно станет "Кировским заводом", а в начале 1960-х там в социалистически сжатые сроки разработают гиганта К-700 - пустоватый на факты и детали журнальчик лишь отсылает к истории о том, как Хрущев ездил в США и видел там John Deere. Интересно б было почитать и о разработке "Кировца", и о конкуренции с ХТЗ, и о разнице между Т-150К и К-700 тоже было б интересно узнать. Но в журнальчике ничего этого, конечно, нет.

Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/412908.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Тракторы. История, люди, машины - выпуск номер 5 - С-65 "Сталинец"

"... В изоляторах ОГПУ как в центре, так и на местах, в заключении находится большое количество инженеров и техников, оторванных от производства, ввиду их вредительской деятельности и принадлежности, к ныне разгромленным ОГПУ, контрреволюционным организациям.

В ОГПУ - в Москве и в ряде Полномочных представительств ОГПУ на местах, уже осуществляется использование специалистов на работе по их специальностям.

В результате такого использования, ОГПУ имеет ряд больших технических достижений в области: самолетостроения и моторостроения (Москва), сооружении блюмингов (Ленинград), по эксплуатации угольных копий и новому шахтному строительству (Кузбасс) и т.д.

В дальнейшем установившуюся практику использования необходимо расширить и углубить... "

Циркуляр ЭКУ ОГПУ № 211/ЭКУ "О порядке и условиях использования заключенных специалистов на работах и об агентурном обслуживании заключенных и высланных специалистов", 5 июня 1931 года, Совершенно секретно.

Очередной выпуск тракторной журнальной серии посвящён трижды американскому трактору "Сталинец" С-65, выпускавшемуся на спроектированном и построенном американцами тракторном заводе в Челябинске, который по совершенно случайному стечению обстоятельств заводом оказался танковым. Впрочем, трактора там тоже выпускали - сначала приспособленный под отечественные реалии Caterpillar Sixty под именем С-60, а затем, после долгого и муторного запуска в серийное производства копии дизеля Caterpillar, самостоятельно приспособленного на имеющийся трактор, под названием С-65.



Создание отечественных дизельных двигателей - история многогранная, в которой переплетены множество событий, судеб и технических нюансов. Грузовые автомобили так и не получили до войны массовый дизель, несмотря на все усилия, постановления и циркуляры, но танковый и тракторный дизели были созданы и освоены производством.



Collapse )




Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/409329.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Тракторы. История, люди, машины - выпуск номер 4 - ВТЗ Универсал


Большая часть исторических документов, относящихся к деятельности Амторга и - как следствие - ко всем отношениям Советской России с САСШ, включая закупку оборудования, контракты на проектирование и оснащение заводов, закупку технологий и материалов - всё то, что легло в основу и стало советской индустриализацией - недоступны, засекречены, да и мало кому интересны. И дело не только в шпионской деятельности Амторга, о которой писали американские газеты, - нынче вообще мало кто отважится копаться в подробностях даже столетней давности, проще прочитать одобренный учебник или посмотреть высокодуховную передачу по телевизору.

Журнальчик, посвящённый трактору "Универсал", конечно, пару раз упоминает американский трактор Farmall, которым по сути был советский "Универсал", но тексте не найти даже имени производителя тех тракторов - International Harvester, с которым советская Россия заключила контракт на строительство тракторного завода в Сталинграде, подвинув Форда с его Фордздонами, давно и безо всяких контрактов освоенных на заводе "Красный Путиловец". Нет и имени Альберта Кана, который ударными поточными методами проектировал сотни объектов советской индустриализации, а про Джона Калдера, что руководил стройками на месте так вообще никто и не слышал. Американцы вроде строили в Сталинграде завод для производства колёсных тракторов, а получился танковый завод - тракторы Farmall там не делали: в Сталинграде наладили производство тракторов на базе более старой модели Internationa Harvester McCormick-Deering 15/30, получивших в отчизне имя СХТЗ-15/30 (он же - СТЗ-1, он же "Интернационал").



Отцовство трактора "Универсал" приписывают будущему академику Чудакову, именно под его руководством тракторный отдел НАТИ в 1933 году на базе трактора Farmall спроектировали пропашной трактор - работа отечественных инженеров в основном была направлена на унификацию разных моделей тракторов International Harvester - более свежему "Универсалу" вживляли детали от уже освоенного СТЗ-1. В декабре того же 1933 года рабочие чертежи передали на завод "Красный Путиловец", который вскоре станет Кировским заводом. "Универсал" сначала производили в Ленинграде (видимо, как и Фордзон до этого - безо всяких на то американских лицензий), а в 1945 достроили Владимирский тракторный завод и производство "Универсалов" началось во Владимире. И шансов почитать подробности той давней истории нам, видимо, не суждено. Зато есть трактор в масштабе 1:43 в очередном выпуске журнальной серии "Тракторы: История, люди, машины", можно поставить его на полочку.



Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/407114.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

"Одежда" ПАЗ-661 (DiP Models)


И не автобус, и не грузовик. И в 1956 году подавляющего большинства собирателей не было, а до наших времён эти автобусы не дожили, чтобы вот так запросто на дорогах его встретить. И вид модель имеет довольно простецкий, а цену немалую. Да и ПАЗ-651А от DiP есть на полке. А вот поди ж ты, всё равно пришлось брать. Видно не зря модельные магазины-производители перекупают форумы и подпитывают всякие вконтактики новостями - перекрёстное опыление собирателей даёт несомненный результат. Так что solmi74 , напомнивший про эту "Одежду", несомненно виновен в данном посте. Тем более что у него-то ещё и выбор остаётся - брать или не брать очередное изделие китайских товарищей, изготовленное по заказу питерских.




Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/406290.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Автомобильная промышленность на ВДНХ - последние штрихи

Сегодня выставка открылась для широкой публики - что там происходит мы вскоре узнаем из фотограмм одноклассников и вконтактиков, а пока - несколько вчерашних фотографий: последний день подготовки выставки.





Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/375803.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Автомобильная промышленность СССР на ВДНХ

Пока москвичи и гости столицы спасаются от жары под кондиционерами, некоторые самоотверженные автолюбители заталкивают в пыльный павильон старые автомобили. Третий день в поте лица организаторы выставки "Автомобильная промышленность" расставляют советские автомобили один за другим на ВДНХ, в павильоне "Космос".



Нынешнее поколение соотечественников знает ВДНХ как ВВЦ - огромную барахолку, на которой пару десятков лет продают всё: от садового инвентаря до электроники и автомобилей. Но случилось невероятное - из храма советской пропаганды изгнали торговцев, оставив только самых нужных, доставляющих воду и попкорн с шашлыками, а освободившиеся площади начинают занимать выставки достижений народного хозяйства. Одна из первых таких выставок - "Автомобильная промышленность" - несколько десятков советских автомобилей, собранных под одной крышей, представят через пару  дней заинтересованной и случайной публике наглядную историю развития совавтопрома - от НАМИ-1 до представительских ЗиЛов и "Чаек". Собрали эти автомобили из различных коллекций и музеев Иван Падерин и Александр Лекае.


Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/374941.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

XXII Олдтаймер-галерея в Сокольниках, часть первая - "Наши"

Олдтаймер-галерея переехала из Крокуса в Сокольники да и в целом стала попроще, хотя на выставке по-прежнему есть на что взглянуть и звёздные экспонаты присутствуют. Но народу, несмотря на "близость к центру", стало поменьше, главная заявленная тема 55-летия американской выставки в Сокольниках прозвучал как-то невнятно, а второй зал выставки, где разместилась барахолка и машины на продажу, был похож на тёмный чулан. А вот гардероб в Сокольниках есть - в отличие от пафосного Крокус-экспо, где посетителям вечно приходилось париться в куртках, здесь можно оставить верхнюю одежду под присмотром. Мелочь, а из таких мелочей складывается впечатление о выставке. Но главное, конечно, автомобили - вот на них и посмотрим:





Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/352089.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Иная: Lancia Flavia (Norev)

Этот необычного вида седан был представлен широкой публике на Туринском автосалоне 1960 года, а на конвейере продержался до 1975-го - немалый срок для среднеразмерного европейского седана. Впрочем, помимо непривычного облика (в 1960-м миром автомобильной моды правили американские размашистые линии, хвостовые плавники появлялись даже на Мерседесах, а до появления лаконичных линий FIAT 124 на конвейере было ещё шесть лет), эта Лянча и конструкцию имела довольно прогрессивную - алюминиевый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров, дисковые тормоза по кругу и передний привод, а радиальными шинами машина комплектовалась уже на конвейере, что по тем временам тоже было необычно. Несмотря на такие технические усложнения, автомобиль пользовался неплохим спросом - изготовили их больше ста тысяч, а Pininfarina, Vignale и Zagato строили на базе этой Лянчи свои версии - купе, кабриолет и спортивную двухдверку соответственно.



Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/342214.html
Навигатор по журналу