Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

DIECAST43

Полуторка военных лет: ГАЗ-ММ (Наш автопром)

Освоив линейку МАЗов и деньги собирателей, "Наш автопром" вернулся к теме "полуторок" - в начале этой недели на прилавках появилась очередная россыпть машинок: ГАЗ-ММ различных вариантов и ГАЗ-ААА с упрощёнными кабинами и крыльями. Самая ожидаемая из набора - модель ГАЗ-ММ обр. 1941 года: упрощённая кабина, одна фара - знакомые по фотографиям времён Второй мировой войны особенности военной "полуторки". Кузов, правда, оставили довоенного образца, но и такие машины встречаются на снимках военных лет.



Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/391473.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Александр Иванович Пельтцер

Оригинал взят у erik_finkel в Александр Иванович Пельтцер

Когда я вернулся из Сибири, отношения мои с отцом резко изменились. Если раньше в семейных конфликтах я всегда принимал сторону мамы, то, повзрослев, я начал лучше понимать папу. А папа, если и не принял меня за равного, то посчитал за взрослого и начал вводить меня в круг своих друзей.

Так я познакомился с Александром Ивановичем Пельтцерем.

А.И. был младшим братом Татьяны Пельтцер, но это совсем не значит, что он был менее яркой фигурой. Отнюдь.

Пельтцер был многосторонним, интереснейшим человеком. Мало того, что он был прекрасным конструктором (серия гоночных автомобилей "Звезда" была его работой), он ещё изумительно играл на гитаре.

Иванов-Крамской (был тогда такой очень известный гитарист), приезжал к А.И. домой, чтобы поиграть вместе, просто для удовольствия. Так я услышал "Чакону" Баха в исполнении двух гитар. Это было незабываемо!

В доме вечно толклись артисты театра "Ромэн", они приходили просто попеть-поиграть.

У Александра Ивановича в доме я впервые увидел Володю Высоцкого. Когда он попытался что-то исполнить, Ляля Чёрная (звезда театра "Ромэн") сказала: "Дарагой! Ты нэ петь, нэ играть нэ можешь! Сиди, дарагой, пей и слушай, как это надо делать!" Это было задолго до пика славы Высоцкого.

У А.И. был повреждён позвоночник, и ноги его не держали – он передвигался на костылях. Беда случилась во время войны, при испытаниях нового мотора на торпедном катере. Двигатель разлетелся.

Кроме меня было ещё несколько молодых, которых А.И. называл: "Мои руки". Мы помогали ему мастерить.

Был момент, когда А.И. решил сделать "аппарат Дина".

Появилась тогда публикация, в которой говорилось, что, некто Дин, изобрёл антигравитационную машину! Вращалась там очень хитрая система грузов и противовесов.

По просьбе А.И, обсчитать систему пытались ребята академика Александрова (круг знакомств "дяди Саши" был необычайно широк). "Ты понимаешь, Сашенька, это скорее всего ерунда. Правда, просматривается какая-то неопределённость..."

Мы модель собрали: на платформе стояла система грузов и противовесов, а приводилась она во вращение через гибкий вал от мощного электромотора. Обороты регулировались ЛАТРом. По мере повышения оборотов, наша модель сначала металась по полу, потом амплитуда становилась всё меньше и меньше. Мы ставили её на точные лабораторные весы, повышали обороты и... или опрокидывалась платформа, или разлетался гибкий вал, или вырубало свет во всём подъезде.

Ревела машина... Случился нервный срыв у дяди Сашиной овчарки, жена заявила, что в таком бардаке жить не может, забрала сына и пса и уехала к маме... Мы продолжали эксперименты. Было полное впечатление, что ещё немного и машина взлетит...

Но тут появилась ещё одна публикация: в первой публикации "забыли" указать, что машина поднимается вверх... по тросу! Конец "машине Дина".

Александр Иванович жил в районе метро "Аэропорт" на первом этаже в однокомнатной угловой квартире. Как инвалиду войны, ему разрешили пробить стену на улицу и пристроить к стене гараж. В гараже стояла "Победа". Из квартиры в гараж был устроен лифт, конструкции А.И.Пельтцера.

Сиденье водителя было оборудовано привязными ремнями для сидений пилотов истребителя, а двигатель дядя Саша зафорсировал где-то сил до 200. Что он только не вытворял на этой машине! Поставить её на два колеса, было дяде Саше раз плюнуть.

Милиция машину знала и за превышение скорости не останавливала, а 100 км/час были у дяди Саши скоростью минимальной. Я не раз слышал как папа, сам любитель быстрой езды, говорил ему: "Сашка! Кончай гонять – разобьешься!" Не помогало.

Одним из знакомых дяди Саши был Юрий Гагарин, который дядю Сашу обожал.

Гагарин был почётным председателем общества советских картингистов, а дядя Саша – действительным председателем. Пригласил он нас с папой как-то в Лужники, где должны были проходить соревнования по картингу. Приехали мы. Места наши на трибуне для почётных гостей. Недалеко Гагарин в окружении свиты. Соревнования не начинают – Пельтцер не приехал. Вдруг слышим рёв мотора (глушителей дядя Саша не признавал) и к гостевой трибуне, виляя между ограждениями, на двух колёсах подлетает "Победа", плюхается на все четыре, открывается дверь: "Ребятки! Выньте меня, а то старт давать пора!"


А.И.Пельтцер. Фото: wiki.zr.ru

2

3

DIECAST43

Форд в России (С.Кирилец)

Форд пришел на российский рынок очень робко в то время, когда американцы там наступали - 1904-1806, прежде всего Олдсмобиль и Кадиллак пиарились. Но именно отстойная примитивная "Олдсмогила" подорвала доверие ко всем американским машинам. Да и время было недоброе - Русско-японская война, революция, затяжной кризис... Тогда рулили еще французы. С 1907 г. инициативу захватили немцы, достигнув на рынке к концу 1913 г. практически монополии - 82% рынка. Американцы примерно с 1909 пытались восстановить свои позиции, но тщетно. Спрос был только на дорогие качественные машины, даже французов потеснили англичане, выйдя в 1913 на второе место. В Америке были тогда тоже роскошные машины, но потеснить известные и любимые в России Бенц, Опель, Мерседес, Рено и Делоне-Бельвиль им было не под силу. В бюджетном сегменте спрос был плохой, т.к. средний класс в России почти отсуствовал. Но постепенно и дешевые американские машины начали находить своих покупателей - в 1913-м их доля достигла 4% (столько же было у "векикой" Австрии с практически одной маркой Лаурин & Клемент). Причем именно Форд стал из американцев номер 1. Маркус Сидней (Маркус Сергеевич) Фриде делал ставку на массированную рекламу, давал свои машины бесплатно на временную эксплуатацию Военному ведомству, даже в спорте кое-какие незначительные успехи у Фордов были. Их стали покупать, т.к. машина не такая и маленькая, но очень дешевая. Особенно в провинции они нашли распространение - на мяглих полевых дорогах Форд показал себя неплохо. Но и в Петербурге число Фордов росло. Правда основанная Фриде "Международная таксомоторная компания", имевшая в 1911 г. 30 Фордов, в 1913 сдулась - из 30 машин за два года 29 развалились На городском булыжнике летели прежде всего передняя рессора и ось, капризничала КПП. В начале войны Военвед начал было закупать Форды массово, но уже в 1915-м забраковал их (а с ними и других бюджетных американцев, как РЕО, Митчелл, Студебеккер, Детройтер, Мец, Кейс...) и даже освободил их от военно-автомобильной повинности, т.е. разрешил открытую продажу. Этим воспользовалисъ Земцы. Им мало выделяли хороших дорогих машин (Паккарды, Пирсы, Локомобили), они массово стали закупать Форды легковые и санитарные машины. Другие общественные санитарные колонны тоже массово закупали Форды.
Из отчетов и воспоминаний земцев можно составитъ картину. Сначала все были в восторге: отличная проходимость, неприхотливость, возможность ремонта в полевых условиях, неплохой и достаточно мощный двигатель, дешевая эксплуатация... Но вскоре в отчетах резкое повышение эксплуатационной стоимости (простои из-за поломок, постоянный ремонт). В воспоминаниях жалобы: снова рессора, ось, планетарная КПП - все это постоянно летело + непрочность кузова, на плохих дорогах при тряске он рассыпался.
Однако и в 1917 году в армии еще оставалось достаточно много Фордов. Но..., несмотря на закупку с 1914 по 1917 в САСШ,Англии, Франции, Италии более 20 000 авто для Русской армии, летом 1917 седи легковых автомобилей по-прежнему преобладал лидер довоенного рынка - немецкий Бенц - это при полном отсуствии запчастей (враги запчасти не поставляли). Бенцы были действительно неубиваемые. А Форд оказался официально "военнонегодным".
Бытует мнение, что Русская армия транжирила денъги, покупая дорогущие Паккарды. Но оно неверное В первую очередь Военвед старался покупать французскиеи английские машины, но тем самим нужны были автомобили на фронте. Пришлось брать американские, но только дорогие высшего класса, ибо дешевые оказались для армии непригодными.
Но английский бронедивизион в России умудрился даже броневики на базе Форд Т задействовать (легкие с открытым кузовом и одним пулемётом), вроде бы воевали они и один даже прослеживается в РККА до1920 года.

Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/249087.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Автомобили Русской Императорской армии: "Автомобильная академия" генерала Секретева

Автомобили Русской Императорской армии. "Автомобильная академия" генерала Секретева. Эта книга уже давно не новость, но достав её очередной раз с полки, решил, что надо обязательно о ней сказать пару слов. Вот они: это энциклопедия русской дореволюционной автомобильной жизни. Со всеми достоинствами и недостатками энциклопедии - когда составители знают гораздо больше, чем можно уместить в заданный формат. Даже мелким текстом. Даже сэкономив немного на размере фотографий. Конечно, книга, приуроченная к 100-летию русских автомобильных войск, и уклон имеет соответствующий, и историю рассказывает в первую очередь о первой военной автомобильной части. Но есть нюансы. Во-первых, историческому, техническому и социально-политическому аспектам уделено достаточно внимания по ходу изложения основного, военно-автомобильно вопроса. А во-вторых автомобилизация России на заре XX века была неразрывно и плотно связана с надвигающейся войной - история становления автомобиля в русской армии во многом и есть история автомобиля в России. Интереснейшие отчёты о пробегах и испытаниях, исторические врезки и комментарии, большое количество фотографий автомобилей - эта книга кладезь информации для всех интересующихся автомобильной историей. Читать, правда, непросто - шрифт очень мелкий, а текст местами перегружен подробнейшими перечислениями фамилий и должностей. Хочется верить, что книга эта будет переиздана когда-нибудь в большем  формате - 264 страницы для такого объёма информации маловато.



Несмотря на небольшой тираж в полторы тысячи экземпляров, как и многие другие издания по истории отечественного автомобиля, эта книга по-прежнему доступна в крупных книжных магазинах (UPD чуть дешевле).
Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/204429.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

БТР-40

Чего только не встретишь на улицах Москвы...


БТР-40, выпускался с 1950 по 1958, снят с вооружения в 1993. Интересно происхождение поворотников на передних крыльях.
DIECAST43

XIV Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина. Часть третья и заключительная: "Кино и немцы"

Часть третья и заключительная: Кино и немцы, люди и деньги.

Огромное количество военной техники, преимущественно - немецкой - это почему, зачем и для кого на российской выставке технического антиквариата? Неужели в России есть достаточное количество состоятельных коллекционеров крупногабаритных воспоминаний о Второй мировой войне, чтобы вложения в огромные тематические стенды окупились для участников? Или это исключительно имиджевое мероприятие для них?


Collapse )