September 6th, 2012

DIECAST43

Автомобиль на службе: выпуск номер 27 - УАЗ-450А санитарная служба

С итальянскими хрониками покончено [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12], восполняем пробелы по отечественным журнальным сериям. Предыдущий выпуск серии "Автомобиль на службе" - уже знакомая по модели УАЗ-450 "Ткани" форма первых ульяновских "буханок". На этот раз в бортах прорубили окошки, покрасили отливку в неудачный зелёный цвет и нанесли кресты медицинской службы. При этом, по непонятной причине, облицовка радиатора окрашена китайской серебрянкой, лишая модель возможности стоять на видном месте.



Collapse )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/248685.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Форд в России (С.Кирилец)

Форд пришел на российский рынок очень робко в то время, когда американцы там наступали - 1904-1806, прежде всего Олдсмобиль и Кадиллак пиарились. Но именно отстойная примитивная "Олдсмогила" подорвала доверие ко всем американским машинам. Да и время было недоброе - Русско-японская война, революция, затяжной кризис... Тогда рулили еще французы. С 1907 г. инициативу захватили немцы, достигнув на рынке к концу 1913 г. практически монополии - 82% рынка. Американцы примерно с 1909 пытались восстановить свои позиции, но тщетно. Спрос был только на дорогие качественные машины, даже французов потеснили англичане, выйдя в 1913 на второе место. В Америке были тогда тоже роскошные машины, но потеснить известные и любимые в России Бенц, Опель, Мерседес, Рено и Делоне-Бельвиль им было не под силу. В бюджетном сегменте спрос был плохой, т.к. средний класс в России почти отсуствовал. Но постепенно и дешевые американские машины начали находить своих покупателей - в 1913-м их доля достигла 4% (столько же было у "векикой" Австрии с практически одной маркой Лаурин & Клемент). Причем именно Форд стал из американцев номер 1. Маркус Сидней (Маркус Сергеевич) Фриде делал ставку на массированную рекламу, давал свои машины бесплатно на временную эксплуатацию Военному ведомству, даже в спорте кое-какие незначительные успехи у Фордов были. Их стали покупать, т.к. машина не такая и маленькая, но очень дешевая. Особенно в провинции они нашли распространение - на мяглих полевых дорогах Форд показал себя неплохо. Но и в Петербурге число Фордов росло. Правда основанная Фриде "Международная таксомоторная компания", имевшая в 1911 г. 30 Фордов, в 1913 сдулась - из 30 машин за два года 29 развалились На городском булыжнике летели прежде всего передняя рессора и ось, капризничала КПП. В начале войны Военвед начал было закупать Форды массово, но уже в 1915-м забраковал их (а с ними и других бюджетных американцев, как РЕО, Митчелл, Студебеккер, Детройтер, Мец, Кейс...) и даже освободил их от военно-автомобильной повинности, т.е. разрешил открытую продажу. Этим воспользовалисъ Земцы. Им мало выделяли хороших дорогих машин (Паккарды, Пирсы, Локомобили), они массово стали закупать Форды легковые и санитарные машины. Другие общественные санитарные колонны тоже массово закупали Форды.
Из отчетов и воспоминаний земцев можно составитъ картину. Сначала все были в восторге: отличная проходимость, неприхотливость, возможность ремонта в полевых условиях, неплохой и достаточно мощный двигатель, дешевая эксплуатация... Но вскоре в отчетах резкое повышение эксплуатационной стоимости (простои из-за поломок, постоянный ремонт). В воспоминаниях жалобы: снова рессора, ось, планетарная КПП - все это постоянно летело + непрочность кузова, на плохих дорогах при тряске он рассыпался.
Однако и в 1917 году в армии еще оставалось достаточно много Фордов. Но..., несмотря на закупку с 1914 по 1917 в САСШ,Англии, Франции, Италии более 20 000 авто для Русской армии, летом 1917 седи легковых автомобилей по-прежнему преобладал лидер довоенного рынка - немецкий Бенц - это при полном отсуствии запчастей (враги запчасти не поставляли). Бенцы были действительно неубиваемые. А Форд оказался официально "военнонегодным".
Бытует мнение, что Русская армия транжирила денъги, покупая дорогущие Паккарды. Но оно неверное В первую очередь Военвед старался покупать французскиеи английские машины, но тем самим нужны были автомобили на фронте. Пришлось брать американские, но только дорогие высшего класса, ибо дешевые оказались для армии непригодными.
Но английский бронедивизион в России умудрился даже броневики на базе Форд Т задействовать (легкие с открытым кузовом и одним пулемётом), вроде бы воевали они и один даже прослеживается в РККА до1920 года.

Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/249087.html
Навигатор по журналу
DIECAST43

Автолегенды СССР: выпуск номер 93 - Москвич-Г5

У советских собственная гордость. И собственная Формула. История советского автоспорта на фоне мирового - лишь попытка энтузиастов поиграть в машинки. Они совсем как настоящие, очень похожие, вопреки всему, собранные на коленке. Живых свидетельств тех времён осталось немного - уезженные спортсменами-любителями до состояния хлама, гоночные автомобили СССР часто заканчивали свой век не в музеях, а на свалках. "Формульные" Москвичи - одно из немногих исключений, а в журнальной серии "Автолегенды СССР" - первый гоночный автомобиль и первый журнал, посвящённый истории советского автоспорта.



Collapse )

Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/249333.html
Навигатор по журналу