Автомобили и автомодели

Масштабная модель ушедшего детства


Навигатор по журналу
DIECAST43
diecast43
Автомобили. Масштабные модели. Обзоры. Фотографии. Diecast43.

НАВИГАТОР ПО ЖУРНАЛУ - алфавитный указатель масштабных копий с указанием наименования модели, года выпуска автомобиля, производителя модели, серии и ссылкой на исходный пост в журнале.




В навигации по остальным постам поможет список тэгов (наиболее часто используемые - справа, полный список - по ссылке), например, по тэгу олдтаймер-галерея можно найти все посты, посвящённые выставкам автомобильной старины, по тегу autocar&motor - найдутся все статьи из одноименных британских журналов, а по тегу книги и журналы можно ознакомится с новостями книжной полки и разными вырезками из периодики прошлых лет.

ГРАФИК ВЫХОДА ЖУРНАЛЬНОЙ СЕРИИ "АВТОЛЕГЕНДЫ СССР (И СОЦСТРАН)"

ГРАФИК ВЫХОДА ЖУРНАЛЬНОЙ СЕРИИ "АВТОМОБИЛЬ НА СЛУЖБЕ"

ГРАФИК ВЫХОДА ЖУРНАЛЬНОЙ СЕРИИ "АВТОЛЕГЕНДЫ СССР ЛУЧШЕЕ"

Если, несмотря на простую навигацию, потерялись - телеграфируйте в комментариях к этому посту.

Сообщества собирателей и автолюбителей:
Масштабная песочница
Автомобили вокруг нас

Зеркала этого блога: diecast43.dreamwidth.org и rudiecast.blogspot.com.
Заглавная страница: www.diecast43.co.uk.
Инстаграм instagram.com/rudiecast

Все остальные сайты, сообщества и блоги с именем diecast43 не имеют к этому журналу никакого отношения.

Под литерой "М": BMW M235i Coupé (Minichamps)
DIECAST43
diecast43


BMW второй серии в истории марки уже были - серия правда была "02" и представляла собой укороченный вариант машин "Нового класса" - эти двухдверки и стали предтечей нынешней третьей серии. В той "02" серии была и 2002 Turbo. Схожесть индексов, типа кузова - купе, да и наличие турбин (нынче при их помощи экономят топливо и удовлетворяют экологов) - дали рекламщикам возможность в очередной раз поэксплуатировать богатую историю марки. И новая вторая серия, в которую превратились купе и кабриолеты первой серии в 2014 году, действительно вполне себе наследники традиций: всего полторы тонны снаряжённой массы, двухдверный кузов и шестицилиндровая рядная шестёрка под капотом - вполне себе баварская классика. Правда если присмотреться повнимательнее, то рядная шестёрка там всего одна и на топовой машине под индексом M235i, остальные двигатели - как и на большинстве современных BMW - четырёхцилиндровые с турбиной, а с этого года покупателям предлагают даже три цилиндра - версия 218i отныне именно такова: полтора литра на три цилиндра плюс турбина. А ещё образ спортивных купе и кабриолетов нынче разбавляют семейными ценностями минивэны от BMW - Active Tourer и Grand Tourer - они ещё и переднеприводные к тому же. Кто-то просчитался с индексами и ценностями.



Но с купе второй серии - всё в порядке: эта машинка размером с E36 может разогнаться до 100 км/ч за 4,6 секунды - быстрее не только эМки в кузове Е36 (5.9 с), но и всех остальных "трёшек" с индексом М за исключением актуальной - лишь нынешние M4 и М3 быстрее, но всего на 0.3 секунды.

Read more...Collapse )



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/428385.html
Навигатор по журналу

Google Trends, Автолегенды СССР и мы с вами
DIECAST43
diecast43
Google запустил интереснейший проект Trends, показывающий статистику поисковых запросов - самое главное мерило популярности в наши дни. Подставляем "Автолегенды СССР" и вспоминаем, как это было, а также видим - чем это закончилось:

Trends-A.jpg

В общем-то и статистика продаж ДеАгостини, скорее всего, этот график как-то повторяет. Занятно, не правда ли?

Первые выпуски журнальной серии "Автолегенды СССР" by Diecast43


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/428115.html
Навигатор по журналу

Книжная полка: Победа и другие события
DIECAST43
diecast43
На полках магазинов появилась новая книга Ивана Падерина "Победа и другие события", посвящённая первой послевоенной легковушке Горьковского автозавода ГАЗ-М20 "Победа". Огромный фолиант, отпечатанный на шершавой желтоватой бумаге, сделали по мотивам послевоенных изданий - да и содержание авторы явно пытались выдержать в стиле, духе и букве тех лет. Авторы? Да - их в этот раз двое: Иван Падерин и Денис Орлов. И вдвоём они попытались объять необъятное, испещрённое к тому же белыми пятнами и недомолвками. Получилось ли? Вполне.



Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/427938.html
Навигатор по журналу

Старость не радость или fusion головного мозга (с дополнениями и уточнениями)
DIECAST43
diecast43
Ниже - перепост мартовской записи в песочницу diecast_43 на тему недели. И запись сама про забывчивость, и перепост - из-за неё же: ведь помню, что выкладывал в журнал вишнёвый Ford Fusion, а найти не могу. Пусть здесь тоже полежит. А основной пост про фордовский Фьюжн вот: Взлёт и отставка: Ford Fusion (Minichamps).

Originally posted by diecast43 at Тема недели 52: Старость не радость или fusion головного мозга

Оно ведь как бывало в стародавние времена, когда евро продавали всего за 35 рублей: зайдёшь в какой-нибудь интернет магазин буржуинский да и накупишь там там по шесть-семь евро какого-нибудь Миничампса или даже АВТОарта распродажного. Пришлют тебе эту коробку, и стоит, ждёт она своего часа. А тем временем другие машинки по почте приходят одна за другой, да отечественные мастеровые нет-нет, да и замостырят чего-нибудь интересно, что тоже в кучку добавляется. Иногда из той кучки достанешь пучок моделек да и зафотографируешь их толпой, чтобы потом, значит, с народом-то поделитсья. Но народ-то требовательный был, не то, что в нынешнее-то время - ему историю подавай в деталях и подробностях, а это, знаете ли - время нужно. Вот и отлёживались в те времена модельки в коробках - какая год пролежит, а какая и пять лет может. И фотографии - фотографии тоже выдержанные получались, какой пару лет суждено полежать, а какая и дольше отлёживается, часу своего ожидает. А пока они там себе лежат, про них и забыть можно. Да и купить ещё одну модельку, зафотографировать и даже историю про неё какую-никакую да рассказать. Так и бывало, когда евро продавали всего за 35 рублей, а зарплаты не задерживали.



Read more...Collapse )

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 169 - Polski FIAT 126p
DIECAST43
diecast43

"...Впервые ФИАТ вышел на первое место в Европе по производству автомобилей, потеснив западногерманскую компанию "Фольксваген"..."

Сообщение из Рима соб. корр. газеты "Известия" Л.Колосова, 12 января 1968 года

 
"...Еще при помощи моей агентуры было положено начало выпуска автомобиля «Жигули». Благодаря нашей работе СССР получил кредит от автомобильной фирмы «Фиат» при постройке завода в Тольятти. За что я получил в награду за эту операцию ружье и внеочередное звание..."

Из интервью бывш. сотрудника внешней разведки КГБ СССР под крышей собственного корреспондента газеты «Известия», Леонида Сергеевича Колосова



В 1960-е годы FIAT был одним из крупнейших европейских автопроизводителей, конкурировавший и с Фольксвагеном, и с Фордом, и с прочими Рено и Ситроенами вместе взятыми. Это касалось не только объёмов производства - модельный ряд автомобилей FIAT в 1960-х был разнообразен, современен и привлекателен. Выбор партнёра для строительства автомобильных заводов и производства автомобилей по лицензии, что в СССР, что в Польше - это был выбор сильнейшей и передовой компании. Да и связи, видимо, были налажены нужные и правильные - и коммунисты сильны были в Италии, и соб.корр. Колосов не зря работал с мафией и правительством. Изделия, правда, для производства в странах соцлагеря выбирали не самые современные - вот и на роль массового автомобиля для ПНР выбрали не переднеприводной хэтчбек FIAT 127, а гораздо более простую и архаичную машину FIAT 126 - с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади и задним же приводом. Но несмотря ни на что автомобиль этот действительно стал народным в Восточной Европе - при неподъёмной его цене в две средние годовые зарплаты, очередь за этой машиной растянулась в Польше на долгие годы. Впрочем, у нас с "Жигулями" была та же самая история.



Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/427683.html
Навигатор по журналу

Югославский FIAT: Zastava 750 (Hongwell)
DIECAST43
diecast43

Автомобили FIAT в XX веке завоевывали мир - от Восточной Европы до Южной Америки и Австралии. Советский ФИАТ по имени "Жигули" стал лишь одним из эпизодов этой великой экспансии, другая глава, написанная чуть раньше - это производство югославской копии FIAT 600 под именем Застава. Итальянская микролитражка прописалась в Югославии практически одновременно с началом производства машины в Италии в 1955-м и продержалась на конвейере до 1985 года в слегка модернизированном виде - за тридцать лет собрали больше 900 тысяч автомобилей Zastava 600/750/850. Начинали югославы в 1955-м со сборки тысячи автомобилей Zastava 600 в год из импортных комплектующих, но в начале 1960-х построили завод мощностью более 80 000 автомобилей и полностью локализовали производство: примерно в то же время было построено около двухсот предприятий-смежников, поставлявших детали на конвейер автомобильного завода. В 1965 году Застава получила двигатель увеличенного до 767 куб.см. объёма и сменила индекс на Zastava 750, а к концу десятилетия двери перевесили и они стали открываться привычным нам образом - такую машинку образца 1969 года и изготовил Hongwell:




Zastava 600 в 1961 году (здесь и далее - чёрно-белые фотографии из Википедии)

Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/427383.html
Навигатор по журналу

Закат Гранады: Ford Granada Mk II 2.8i GL (IXO Models)
DIECAST43
diecast43

Запущенная в производство громада с фордовской эмблемой - Ford Granada - с небольшими внешними изменениями продержался на конвейере с 1972 по 1985 год: за это время машина официально сменила два поколения, а выпускающийся с 1977 года облагороженный и более современный Mk II ещё и претерпел рестайлинг в 1981-м. Все эти версии были хорошо знакомы отечественному автолюбителю - к концу 1980-х, когда открылась возможность массового ввоза подержанных иномарок, все эти громадные Форды успели постареть достаточно, чтобы заинтересовать перегонщиков и потенциальных покупателей с честно приобретённой СКВ в кармане (хотя валютная 88 статья УК РСФСР действовала в полную силу до 1990 года, а отменили её только в 1994-м). Машина была большая, простая по конструкции, ремонтопригодная и достаточно надёжная. Независимая подвеска всех четырёх колёс обеспечивала небывалый комфорт и несравнимую со знакомой "Волгой" управляемость.



Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/427056.html
Навигатор по журналу

Современная "Эмка": BMW M4 Coupé (Herpa)
DIECAST43
diecast43

Времена меняются: нынче дизельный универсал разгоняется до 100 км/ч быстрее, чем двадцать лет назад M3. Двадцать лет. В 1995 году на дорогах царствовала "Эмка" поколения E36 - лаконичная, неприметная, быстрая и чертовски привлекательная машина от BMW Motorsport GmbH - это она разгонялась до сотни за шесть секунд, а под капотом стояла рядная шестёрка безо всяких турбин. После первенца с индексом М3, построенного для автоспорта на базе машины предыдущего поколения Е30 и имевшего под капотом четыре цилиндра, М-трёшка 1990-х вернулась к истокам - классический для BMW двигатель о шести цилиндрах использовался для M3 двух поколений - E36 и E46, с 1992 по 2006 год. Потом случилась эпоха Бэнгла во внешности баварских машин, а под капотом BMW M3 оказался V8 - чем именно концерн разочаровал поклонников марки доподлинно неизвестно, но продажи "Эмки" на базе E90 упали на четверть. А в 2014 году свет увидела машина нового поколения - и под капотом снова установили рядную шестёрку. Правда в нынешнем автомире без турбонаддува уже никуда не шагнёшь - и BMW M3 тоже обзавелась парочкой турбин, обеспечивших ей дизельный момент в 550 Нм, мощность в 431 л.с. и разгон до сотни за 4,1 секунды. А купе так вообще шагнуло на полступени выше и стало уже четвёртой серией - BMW M4:



Говорят, что после удаления электронного ограничения максимальной скорости, эта М4 легко берёт предел в 300 км/ч:


Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/426927.html
Навигатор по журналу

Не самый известный Эскорт: Ford Escort Mk V (Schabak)
DIECAST43
diecast43

Этот Форд Эскорт пятого поколения и в автомобильной истории особого следа не оставил, и мимо нас промелькнул - не до новинок мирового автопрома было соотечественникам в 1990-1992 годах, а там и новая модель пришла на смену неказистой машинке. Сам автомобиль сохранил пропорции и облик своего предшественника, машины третьего и четвертого поколений, - родовым признаком фордовских машин того времени стал хвост багажника на трёх- и пятидверных машинах - силуэт получался отличным от конкурирующего Гольфа, автомобиль был узнаваем, а объём грузового отсека и вправду становился чуть больше. Фольксваген чуть позже применит такой ход для своей практичной машины на шасси Гольфа - таким же псевдоседаном станет Skoda Octavia.



Read more...Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/426551.html
Навигатор по журналу

Родоначальник: Ford Falcon XK (Trax)
DIECAST43
diecast43

В 1956 году Фольксваген продал в США около 50 тысяч своих малолитражек, а в 1959-м - уже больше 120 тысяч и останавливаться не собирался. На фоне миллионов новых машин американского производства, казалось бы, и не очень много немецких автомобилей обрело новых хозяев за океаном, но они были приметны, о них писала пресса, они стали модными и они на самом деле были экономичны и надёжны. Американские гранды не долго тянули со своим ответом на наступление Германии - Шевроле ответил заднемоторным Corvair, а Форд уже в октябре 1959 года показал свой компактный автомобиль по имени Ford Falcon. С 1960 модельного года в ряду автомобилей Форд, что в рамках одного года отличались друг от друга лишь уровнем отделки, появилось две разные машины: компактный Falcon и полноразмерный Форд. Компактность выражалась в том, что шестиместный Фалькон был на целых три фута короче полноразмерной машины, а экономия - в шестицилиндровом двигателе объёмом 2,4 литра. Ну и стоил Ford Falcon на три сотни дешевле самого простого полноразмерного Форда - $2 042 против $2 386.



Read more...Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/426410.html
Навигатор по журналу

Автолестница: АЛ-30 (131) 506 (Start Scale Models)
DIECAST43
diecast43
Наряду с автоцистернами на шасси ЗиЛ-130 и 131, эта автолестница стала символом эпохи: самое массовое изделие из Торжка на базе полноприводного ЗиЛа по имени АЛ-30 (131) до сих пор несёт службу во многих пожарных частях на территории бывшего СССР, да и за его пределами, возможно, тоже. Машина эта появилась в конце 1960-х, государственные испытания завершили в 1968-м, а первые 26 серийных АЛ-30 (131) Л21 увидели свет в 1970-м - с тех пор их сделали тысячи. В 1983-м машину модернизировали, она получила индекс АЛ-30 (131) 506 - при этом немного увеличилась высота подъёма, каждому из колен автолестницы добавили 30 см. Модель такой машины и сделали костромские товарищи из SSM в нескольких вариантах окраса - именных из них два: "Севастополь" с аляповатыми белыми боковинами колёс и более скромный внешне "Выборг".



Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/426061.html
Навигатор по журналу

Новый ЛиАЗ: ЛиАЗ-5256 (Classicbus)
DIECAST43
diecast43

"...Эта машина даже в тени Мерседесов не стояла! На старом Мерседесе я за полторы смены не уставал так, как здесь. Жесткая машина, тяжелая..."

Водитель Казанского ПАТП-2 о ЛиАЗ-5256 2000 г.в., Авторевю №6 2001 год "История болезни: ЛиАЗ-5256"

ЛиАЗ-5256 - машина привычная и примелькавшаяся за долгие года. История автобуса уходит корнями в советско-венгерский проект по созданию унифицированного семейства городских автобусов, работы по которому велись ещё в середине 1970-х, первые машины из опытных партий увидели свет в самом начале 1980-х, о серийном производстве отрапортовали в 1988-м, но примелькались эти автобусы лишь в XXI веке - до начала 2000-х годов общее количество автобусов ЛиАЗ-5256 на городских маршрутах отчизны было невелико и они терялись на фоне Икарусов, турецких Мерседесов и разномастных подержанных машин из стран Восточной и Западной Европы, массово закупавшихся большими и малыми городами. Сам Ликинский автобусный завод, начав массово поставлять модель 5256 в автобусные парки страны лишь в начале 1990-х, в 1993-м остался без поставщика двигателей - сгорел завод дизелей КамАЗ, и уже в 1996-м производство автобусов остановилось - предприятие обанкротилось. В 1998 году производство возобновили, а кризис того же года сыграл на руку многим отечественным производителям и ЛиАЗ тоже увеличил выпуск автобусов - импортные автобусы вздорожали вслед за валютой, и несмотря на выпадающие на ходу двигатели и обрывы рулевых тяг, ЛиАЗ-5256 начали завоёвывать рынок.

Вместе с ценами на нефть росли муниципальные бюджеты и количество импортных комплектующих в автобусах ЛиАЗ - разработанная для Москвы модификация автобуса с двигателем Caterpillar перестала пугать стоимостью ремонта и других покупателей. За прошедшие годы ЛиАЗ-5256 стал, наверное, самым масоовым и привычным автобусом крупных городов. Потому и модель его ждали с нетерпением и довольно долго - Classicbus показал фотографии заготовок ещё три года назад. За это время и костромские "производители" подсуетились, выпустив свой вариант модели, и собиратели ждать устали. Но недавно в магазинах появилась-таки долгожданная модель - в четырёх расцветках.



Read more...Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/425894.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 168 - IMS M461
DIECAST43
diecast43

Очередным выпуском журнальной серии, посвящённой истории румынских внедорожников под маркой ARO, стал IMS M461 - копия советского ГАЗ-69, изготовленная румынскими товарищами в начале 1960-х. Эпизод этот в автомобильной истории занятный, к автомобилям СССР отношение имеет самое непосредственное, поэтому в отличие от предыдущих моделей ARO вполне законно претендует на место в коллекциях собирателей масштабных копий совавтопрома.



Read more...Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/425480.html
Навигатор по журналу

Британская поделка: BMW E30 325i (Vanguards)
DIECAST43
diecast43

Долгожданная и ожидаемая модель - британский Vanguards не мог, конечно, ограничится кабриолетами и запилил на аналогичной форме четырёхдверную "трёшку" BMW в кузове E30. Удивительное дело, что эту востребованную модификацию до сих пор не выпустил Minichamps, ограничившись двухдверной машиной. И всё бы ничего - британцы ведь не худшие модели делают, да Vanguards в последние годы явно пал жертвой парней из Corgi (нынче оба бренда принадлежат одному хозяину), которые ещё больше двадцати лет назад начали лепить убогие модельки, уступавшие практически всем конкурентам. Vanguards же стойко держался выбранной линии, выпуская модели по канонам классического die-cast - простоватые, может быть, но на прототипы похожие, своеобразные и узнаваемые. Но кто-то внёс новую струю: модели Vanguards сначала снова (такое уже бывало) лишились своей традиционной упаковки в пользу убогих унифицированных боксов с картонным слиппером а ля Minichamps, а теперь вот и модельки стали лепить на скорую руку по халтурным 3D-моделям - таковы свежайшие масштабные копии автомобилей BMW. И если кабриолеты ещё как-то можно было оправдать, то четырёхдверный седан, которых до сих пор полным-полно на дорогах всего мира, примелькавшийся и привычный - вышел непростительно плохим. И недостатки уже не списать на стиль и традиции - их нет в этой модели.




Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/425320.html
Навигатор по журналу

Они возвращаются? Да хрен там!
DIECAST43
diecast43
Нельзя пройти мимо этой новости: Кларксон, Мэй и Хаммонд подписали контракт с Amazon и в следующем году мы увидим их новое шоу. BBC идёт лесом. Хорошая новость.

fuckbbc.jpg
Оказывается, эти три мужика не могли подписать контракт с прямыми конкурентами BBC до 2017 года, поэтому кабельные сети и прочие традиционные вещатели в эфир оказались в пролёте. А вот Amazon транслирует для подписчиков Amazon Prime видео он-лайн (наряду с другими плюшками вроде бесплатной доставки и специальных цен) - юристы BBC идут лесом, а мы готовимся смотреть новое шоу в 2016 году. Название программы пока не оглашают, а может и не придумали, но - какая разница? Эти старые перцы ещё зажгут. В ожидании.

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/425094.html
Навигатор по журналу

Немецкая мануфактура: BMW X4 (Herpa)
DIECAST43
diecast43

Пока большинство автомобильных журналистов пишут оплаченные плюшками и пончиками одобрительные статьи про Х6-подобный Мерседес-Бенц, BMW подсчитывает прибыли и обещает уже третий купе-кроссовер, изготовленный по тем же лекалам: вслед за Х6 и Х4, видимо, появится-таки Х2. Mercedes-Benz стеснялся семь лет, пока не выпустил машину, копирующую неожиданно удачный баварский ход - да и не только в Штутгарте с сомнением отнеслись к той давнишней затее выпустить на базе универсала X5 большой внедорожный пятидверный хэтчбек. Машина получилась странная внешне и мало кого оставила равнодушным: кто-то сразу принял X6 в качестве более спортивной версии "икспятого", кого-то эти формы коробят до сих пор. Но эстетика и чувства Мюнхен проверил арифметикой: на каждые пять проданных X5 в мире приходится пара X6, а в отчизне счёт вообще близок к 1:1 - X6 видимо занял в табели о рангах крутизны строчку выше "семейного" BMW X5. Чуть больше года назад концерн повторил удачный ход и перепилил кузов среднеразмерного кроссовера BMW X3 - получился X4.



Менее всего довольны новинкой владельцы тех самых X6 - неподготовленный зритель слабо различает Х4 и гораздо более дорогую и заслуженную машину: формы у BMW X4 получились дюже похожие на старшего брата, а прежний курс на однозначно различные морды, позволявший легко отличить X5 от Х6 или X3, - забыт: с появлением X4 и немолодой уже X3 подрихтовали в новом корпоративном стиле - теперь они все похожи: Х5, Х6, Х4, Х3 .

Технически BMW X4 - суть всё тот же BMW X3: и двигатели, и ходовая часть остались прежними. Лишь немного ниже стала крыша и значительно уменьшился багажник - весь спортивный инвентарь теперь придётся грузить на крышу. Занятно, что при той же или даже чуть большей снаряжённой массе, неизменных двигателях и одинаковых КПП для Х4 динамические характеристики BMW заявляет хоть и немного, но лучше, чем для Х3.

Ещё одна яркая, и теперь уже чуть более привычная, машина из Мюнхена.



Read more...Collapse )



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/424784.html
Навигатор по журналу

ГУМ-Авторалли Gorkyclassic-2015 - на ходу
DIECAST43
diecast43
В субботу 25 июля 2015 года состоялось второе ГУМ-авторалли - от Главного универсального магазина столицы (да и страны, наверное) стартовала без малого сотня старых советских машин, один Роллс-Ройс, один мотоцикл и один мотороллер. Хотите ли вы того, уважаемые радиослушатели, или нет - но ещё сотню фотографий из центра страны посмотреть придётся: пять часов, проведённые рядом с автомобилями да с фотоаппаратом в руках дают о себе знать. Собчак, правда, в этой части фотографического отчёта не будет, как и Сюткина.


Первым номером стартовала Людмила Лен, победившая в ГУМ-ралли прошлого года, - в этот раз ЗиЛ-41042 призовых мест не обеспечил, но на пассажирском сиденье прокатился Сергей Шакуров:


Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/424530.html
Навигатор по журналу

ГУМ-Авторалли Gorkyclassic-2015
DIECAST43
diecast43

И снова рядом с Красной Площадью старые советские машины - в этот раз около сотни автомобилей стартуют от Главного универсального магазина страны, это - ГУМ-Авторалли Gorkyclassic-2015. Машин было много, интересных персонажей - тоже немало, поэтому сначала посмотрим как участники собирались, как выглядели машины и их водители, немного поглазеем на праздношатающуюся публику и непременно увидим Ксению Собчак. А как-нибудь потом посмотрим на старт ралли - что мы, в самом-то деле, не видели как "Жигули" и "Волги" ездят? Видели.



Read more...Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/424416.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 167 - Multicar 25
DIECAST43
diecast43

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - машина, знакомая и жителям СССР, и остальных соцстран, да и собиратели масштабную копию эту уже видели: модель гэдэровского Мультикара была 63-м выпуском журнальной серии "Автомобиль на службе" и продавалась в киосках около полутора лет назад. Там, правда, был "аварийный" фургончик, а нынче в киоски завезли простой бортовой грузовик, но даже цвет кабины остался тот же - традиционный для Multicar зелёный.



Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/423945.html
Навигатор по журналу

Горький ГАЗ-33073 (Автоистория)
DIECAST43
diecast43
Безымянные грузовики в масштабе 1:43, лишившиеся имени ГАЗ, продолжаются плодится на полках собирателей - питерский Dip вот недавно представил свои ГАЗ-53Ф, так там и на облицовке трёх заветных букв не найти, и на коробочке их не напишут. Что уж говорить об относительно недорогих изделиях в коробочках "Автоистория" - их и за модели-то многие не считают, хотя по машинкам Компаньона продолжают ностальгировать. Ещё один ГАЗон - грузовое такси ГАЗ-33073 в слегка упрощённом и обезображенном подбором цветов виде. До кучи.



Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/423686.html
Навигатор по журналу

Бестселлер: BMW E46 328i (Schuco)
DIECAST43
diecast43

Автомобиль показали широкой публике весной 1998 года на Женевском автосалоне. Говорят, что на стенд BMW было не пробиться - очень уж много посетителей стремились увидеть новинку, "третью серию", что пришла на замену революционной E36 образца 1990 года. И машина удалась на славу - стремительная, узнаваемая, сохранившая традиции и в облике, и в повадках, достойный наследник всех предыдущих поколений баварских машин. И знаете что? Это была первая машина, за облик которой отвечал Кристофер Бэнгл и представлял её широкой публике.

Зарубежные и отечественные журналисты - а к тому времени уже и Авторевю набрало силу и слог, и "За рулём" перестал был быть вестником ДОСААФ, - новинку одобрили, а публика голосовала кошельком: несколько лет подряд BMW продавал по полмиллиона "трёшек" в год, а общий тираж перевалил за 3,1 млн. экземпляров.



Авторевю даже купили летом 1998 года один из первых седанов 320i на отечественном рынке и Максим Кадаков, что нынче трудится в "За рулём" отъездил на этой машине несколько лет - была у них в то время такая рубрика, "Длительный тест". В стране же как раз в  тот год случился жесточайший экономический кризис, курс рубля рухнул в несколько раз и продажи новых иномарок - в том числе и баварской "трёшки" - двинулись в след за отечественной валютой. Поэтому количество этих машин, купленных у нас новыми, ежегодно измерялось лишь несколькими сотнями. А к началу кредитного бума и бурного роста нефтяных доходов страны подоспела уже "трёшка" следующего поколения. Но BMW E46 на наших дорогах довольно много - подержанными их ввозили достаточно активно, несмотря на всё закручивающиеся гайки таможенных пошлин.



Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/423635.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 166 - ARO 240
DIECAST43
diecast43

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" посвящён очередному румынскому внедорожнику АРО - видимо нет большей легенды для соцстран, чем эти полноприводные машины из Румынии: мы уже увидели ARO 243, нынче нам предложили ARO 240, а в планах издателя - ARO M461, ARO 244, ARO 10 и пикап ARO 242. Поразительное разнообразие.



Read more...Collapse )



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/423361.html
Навигатор по журналу

Автоистория им. Горького: ГАЗ-3309 (Автоистория)
DIECAST43
diecast43

Оно ведь вот какое дело: и денег в стране нет, и кризис, и на полках место заканчивается, и модельки сыпятся как из рога изобилия - пора бы уж и остановиться. Ан нет - одну за другой, хочешь не хочешь, а на полки те втискиваешь. Собирательство же. Да и новинки - новинки вполне себе приличные и не очень дорогие, особенно на фоне какого-нибудь КамАЗа. Вот ГАЗ-3309 дизельный - как не взять? И трубой от бензинового собрата под индексом 3307 отличается, и кабина у него белого цвета, что скрывает требуемую многими белую окантовку передка, да и вообще - ГАЗон с дизельным двигателем и должен был стать тем самым принципиально новым и современным грузовиком из города Горький. Да только с дизелем как-то сразу не заладилось, потому базовой машиной стал бензиновый ГАЗ-3307 с агрегатом от старого ГАЗона, а дизельную машину в полную силу начали выпускать уже в Нижнем Новгороде, да и страна имя сменила к тому времени. Впрочем, производство собственных дизелей, что шестицилиндровых для ГАЗ-4301, что четырёхцилиндровых для ГАЗ-3309, к концу 20 века признали нерентабельным и свернули - не сгодилась стране лицензия, купленная у Deutz на семейство их дизельных двигателей - ни в Горьком толку не было, ни в Кустанае для Уралов двигателей не случилось.



Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/423151.html
Навигатор по журналу

Итальянские хроники обр. 2015 года - эпизод восьмой
DIECAST43
diecast43

Ничего примечательно, по заведенной традиции - просто набор фотографий с итальянских улиц и дорог. Очередная порция. Вот местная полиция регулирует движение на пешеходном переходе:



Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/422809.html
Навигатор по журналу

Множество: МАЗ-5551 (Наш автопром)
DIECAST43
diecast43

В последнее время производители моделей отечественных автомобилей как с цепи сорвались - не отгремела ещё битва за кошельки любителей грузовиков КрАЗ, как на полках магазинов появилась россыпь моделей МАЗ от двух производителей: "Наш автопром" соревнуется с "Автоисторией". Оно и понятно - какая бы кривая модель ни была, важно успеть первым снять сливки. Нынче уже и присказка про "первая промышленная модель" работает плохо - куда ни плюнь, все первые, последних нет. А на собирателей обрушился вал новинок, неделя за неделей на прилавках множатся модели модификаций и уже самые стойкие и дотошные не успевают разобраться, что есть что и кто где наврал. И вряд ли ещё остались собиратели "всех промышленных моделей совавтопрома" - никаких полок не хватит составить всё, что понаделали производители. И радость от новых моделей тоже где-то теряется среди множества новинок.



Read more...Collapse )



Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/422525.html
Навигатор по журналу

Тракторы. История, люди, машины - выпуск номер 11 - Т-150К
DIECAST43
diecast43

Очередной выпуск тракторной журналки посвящён трактору Т-150К по имени... а имени-то у него и нет. Поэтому в нашей деревне детвора и взрослые любой большой колёсный трактор звали "Кировцем". Поразмыслив и повспоминав, можно догадаться, что большинство тех "кировцев" были вовсе не питерскими тракторами, а харьковскими - такими вот Т-150К. Разве что цвет у них был не голубой, а что-то ближе к "морской волне".



Read more...Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/422200.html
Навигатор по журналу

Дважды безликий: ГАЗ-3307 (Автоистория)
DIECAST43
diecast43

Советские грузовики, освоенные автомобильными заводами в 1980-х, отличались каким-то особым неприметным видом - взгляду было не за что зацепиться, новые квадратные кабины ЗиЛа и ГАЗа лишились всяких особенностей и родовых признаков. Через тридцать лет производители масштабных копий тех грузовиков не смогут договорится с ГАЗом и модели лишатся ещё и имени - новинки из Костромы в коробочках "Автоистория" не только называются "3307" или "3309", но и на самих машинках нет привычных шильдиков - пропали крупные буквы ГАЗ с облицовки радиатора. Поди разбери, что за грузовичок продают за полторы тысячи.



Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/422011.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 165 - Polski FIAT125p
DIECAST43
diecast43

Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - Польский FIAT 125p - плод сотрудничества итальянской компании с очередной страной соцлагеря. FIAT, видимо благодаря итальянским коммунистам, что были в силе тогда, очень плотно окучил автомобильный рынок восточного блока - от Югославии до Советского Союза. Жаль, что до сих пор нет серьёзных книг на эту тему - было бы чертовски интересно почитать подробности.

Польша подписала соглашение с ФИАТом раньше, чем СССР и производство модели 125p началось ещё в 1967 году - за несколько лет до отечественных "Жигулей". Польская машина, построенная на базе 125-ой модели FIAT, была чуть крупнее и заметно более консервативна в конструкции - с советскими "конкурентами" польские машины встречались на дорогах соцстран и было бы не менее интересно почитать, как относились к этим машинам в ГДР, например, котировались ли советские "Жигули" выше, чем Польский ФИАТ и была ли разница в качестве изготовления и надёжности.



Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/421886.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 164 - Dacia 1300
DIECAST43
diecast43




Два последних выпуска журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" посвящены были лицензионным копиям западноевропейских машин, производившихся странами соцлагеря, Румынией и Польшей - румынская Dacia 1300, что суть Renault 12, стала 164-м выпуском серии. Рено в те годы отважно экспериментировало с формой - Renault 16 стал одним из первых хэтчбеков, причём автомобилем он был крупным - в том сегменте вплоть до наших дней царствуют седаны, а Renault 12 хоть и получил традиционный трёхобъёмный кузов, но линии капота и багажника были резко стёсаны в стиле то ли реактивной авиации, то ли ракетной техники. Автомобиль к тому же имел передний привод - обычное для французских автомобилей 1960-х годов дело, но всё ещё передовое для всего остального автомобильного мира. Так что румынам досталась машина не просто современная, а технически актуальная и внешне довольно необычная. Peugeot, к примеру, в те же самые годы заказал дизайн своих машин у итальянцев из ателье Пининфарины, а компоновку для легендарной модели 404 оставил классической, с приводом на задние колёса. 



Read more...Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/421433.html
Навигатор по журналу

?

Log in