Автомобили и автомодели

Масштабная модель ушедшего детства


Навигатор по журналу
DIECAST43
diecast43
Автомобили. Масштабные модели. Обзоры. Фотографии. Diecast43.

НАВИГАТОР ПО ЖУРНАЛУ - алфавитный указатель масштабных копий с указанием наименования модели, года выпуска автомобиля, производителя модели, серии и ссылкой на исходный пост в журнале.




В навигации по остальным постам поможет список тэгов (наиболее часто используемые - справа, полный список - по ссылке), например, по тэгу олдтаймер-галерея можно найти все посты, посвящённые выставкам автомобильной старины, по тегу autocar&motor - найдутся все статьи из одноименных британских журналов, а по тегу книги и журналы можно ознакомится с новостями книжной полки и разными вырезками из периодики прошлых лет.

ГРАФИК ВЫХОДА ЖУРНАЛЬНОЙ СЕРИИ "АВТОЛЕГЕНДЫ СССР (И СОЦСТРАН)"

ГРАФИК ВЫХОДА ЖУРНАЛЬНОЙ СЕРИИ "АВТОМОБИЛЬ НА СЛУЖБЕ"

ГРАФИК ВЫХОДА ЖУРНАЛЬНОЙ СЕРИИ "АВТОЛЕГЕНДЫ СССР ЛУЧШЕЕ"

Если, несмотря на простую навигацию, потерялись - телеграфируйте в комментариях к этому посту.

Сообщества собирателей и автолюбителей:
Масштабная песочница
Автомобили вокруг нас

Зеркала этого блога: diecast43.dreamwidth.org и rudiecast.blogspot.com.
Заглавная страница: www.diecast43.co.uk.
Инстаграм instagram.com/rudiecast

Все остальные сайты, сообщества и блоги с именем diecast43 не имеют к этому журналу никакого отношения.

Как ГАИ избавилось от очередей в МРЭО
DIECAST43
diecast43
Купила одна девушка Volkswagen Polo - детей развозить по садикам и школам, да в модные магазины ездить. У девушек-то дел полно, поэтому поставить на учёт должен кто-то, заботами семейными необременённый. Я например. Делов-то - нынче же электронная запись, круглосуточная работа МРЭО и вообще госуслуги и цивилизация кругом. Ну, по крайней мере телевизор так рассказывает.



Read more...Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/437420.html
Навигатор по журналу

Длинный нос Урала: Урал-4320-31 (Автоистория)
DIECAST43
diecast43

14 апреля 1993 года на заводе двигателей КамАЗ вспыхнул пожар. Говорят, что искра побила кабель в трансформаторном блоке, тот взорвался и огонь моментально, по вентиляционным шахтам, добрался до крыши, покрытой гудроном. Полыхало ещё долго, пожар смогли локализовать только через пять часов, но горел завод двигателей как раз в обеденный перерыв второй смены - удивительным образом никто не пострадал. Кроме, разумеется грузового автомобилестроения всей страны.

КамАЗ задумывался как аналог ВАЗа - современный завод по массовому производству большегрузных автомобилей с дизельным двигателем: ведь до его запуска МАЗ не справлялся со спросом, выпуская пару десятков тысяч грузовиков в год (как и объёмы выпуска легковушек на АЗЛК были явно недостаточными, а конструкция самих автомобилей - архаичной). С дизелями в стране вообще как-то не складывалось: легковой дизель так и не освоили, да и КамАЗу достался силовой агрегат не самый удачный - высокооборотный и недостаточно надёжный. На Западе купить завод по производству дизелей в 1970-х не удалось, поэтому в серию пошла ярославская конструкция Г.Д. Чернышева. Но несмотря на недостатки, этот грузовой дизель стал по-настоящему массовым и незаменимым - от поставок из Набережных Челнов зависело и производство автобусов ЛиАЗ-5256, и внедорожных грузовиков Урал-4320. И этих дизелей не хватало - в начале 1980-х наконец-то удалось договориться с Klöckner Humboldt Deutz о покупке лицензии на семейство дизельных двигателей - они нужны были и ГАЗонам, и Уралам, и автобусам. Но к 1993 году запустить массовое производство лицензионных дизелей не смогли, да и сам дизельный завод оказался в другой стране - строили его в казахстанском Кустанае. Пожар 1993 года остановил завод, производивший 150 тысяч двигателей в год, на котором работало 17 тысяч человек - масштаб трагедии, пересчитанный в триста миллиардов тех рублей, газеты сравнивали с ущербом от аварии на Чернобыльской АЭС.

УралАЗ, оставшись без двигателей, судорожно пытался найти выход - им стали, разумеется, ярославские дизели: сначала маломощный шестицилиндровый ЯМЗ-236 - на тридцать сил слабее камазовского, но входивший в подкапотное пространство Урала, а затем тяжёлый и мощный восьмицилиндровый ЯМЗ-238 - для его-то размещения и удлинили нос автомобилю Урал-4320. Грузовик получил индекс 4320-31 и производится в таком виде до сих пор. Красоты машине этот нос не добавил, конечно, но за двадцать прошедших лет эти длинноносые Уралы стали привычными на дорогах страны. Потому и модель такой машины на полку поставить хотел всяк собиратель, интересующийся грузовиками - даже конверсии делали для особо страждущих, кустарно удлиняя морду модели производства Элекон. А в прошлом году, видимо на последней волне модельного изобилия, костромские товарищи заказали китайцам и такую кабину:



Read more...Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/437034.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 181 - ГАЗ-3302 "ГАЗель"
DIECAST43
diecast43
"... Лето нынешнего года ознаменовано на Горьковском автозаводе торжеством по случаю пуска производства ГАЗ-3302, нового полуторатонного грузовика. Как принято у нас, событие было освящено присутствием премьер-министра, губернатора и святого отца, а освещено едва ли не всеми отечественными средствами массовой информации..."

Журнал "За рулём", 1994 год


Оказаться в нужное время в нужном месте не каждому автозаводу дано. Но ГАЗ в начале 1990-х - уж умышленно или по стечению обстоятельств - выбрал верное направление и в 1994-м освоил-таки полуторатонный грузовичок, что и в советские времена был сильно востребован (дефицит малотоннажной развозной техники кое-как пытались покрывать импортом польских Nysa и Zuk), а уж с кончиной страны советов и расцветом дикого капитализма отечественной выделки такие машины были нужны как воздух, и понятно это было уже во второй половине 1980-х, когда партия и правительство начали ослаблять вожжи и дозволять разную коммерческую деятельность бывших комсомольцев и коммунистов под вывеской кооперативного движения. Горьковский автомобильный завод раскачивался почти десять лет, но оказался первым - и, в общем-то, единственным производителем простых, понятных, ненадёжных и проблемных, но незаменимых машин. Цену на них сперва назначили в девять с половиной миллионов рублей - небольшие, в общем-то, деньги - около четырёх с половиной тысяч долларов. И ГАЗели множились - от Москвы до самых до окраин взялись эти машины возить самые разные грузы. С перегрузом, конечно, но на то она и рамная машина - чай не Форд какой. Они и по сей день с нами - ГАЗели эти - и старые, и со следами двух пластических операций на морде, скрывших очевидное родство облика с фордовским Транзитом, ржавые, помятые, уезженные: грузовики, маршрутки, фургоны. Одна из примет последних двадцати лет - примета, которая ещё лет двадцать будет булькать Волговским мотором где-то на наших необъятных просторах.



Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/436929.html
Навигатор по журналу

Настоящая модель: ЗиЛ-164 (Chortos Models)
DIECAST43
diecast43
В 1976 году журнал "За рулём" ещё стоил 50 копеек, а на четвёртой странице обложки публиковали не рисунки Александра Захарова, а фотографии советских автомобилей. Никаких каталогов и справочников, тем более с цветными картинками, в доступности не было, про эти наши с вами интернеты даже никто из фантастов не писал, поэтому пара абзацев рядом с фотографией вполне заменяли и интернет, и каталоги. В десятом номере журнала "За рулём" за тот 1976 год красовалось два грузовика московского автозавода - ЗиС-151 и ЗиЛ-164. И журнал тот ещё цел, и масштабную модель неплохого качества мы в XXI веке всё-таки дождались, да только уж пресытились да место на полках закончилось. Но некоторые модели можно и нужно поставить на полку, даже если с местом туго - например вот такой ЗиЛ-164. Настоящий.



Read more...Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/436573.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 180 - TV-41
DIECAST43
diecast43
Вот и закончился очередной период журнальной серии "Автолегенды СССР", получившей приставку "...и соцстран" ради сбыта отечественному собирателю залежалых остатков зарубежных серий - очередной, уже 180-й выпуск "автолегенд" - румынский фургон по имени TV-41: машина нам неведомая и не очень интересная. Но самое главное в этом номере - анонс следующего: там будет классическая, ещё до всяких рестайлингов и "бизнесов" ГАЗель ГАЗ-3302. Ну а пока можно поразглядывать румынскую машинку. Может надо всё-таки кому?



Read more...Collapse ) Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/436443.html
Навигатор по журналу

ГАЗ он: ГАЗ-53-12 (DiP Models)
DIECAST43
diecast43
Доллар без малого 80 рублей, а модели от DiP - перевалили за шесть тысяч. Тем не менее очередной ГАЗон чертовски хорош, да и ждали мы его давно, именно такой: 53-й да с поздней облицовкой радиатора - ГАЗ-53-12 родом из середины 1980-х. На улицах их полным полно до сих пор, а уж тридцать лет они попадались на каждом шагу.



Read more...Collapse ) Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/436158.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 179 - Żuk A03
DIECAST43
diecast43
"... Среди многообразия экспонатов, которые были представлены на состоявшейся недавно Польской промышленной выставке в Москве, всеобщее внимание привлекали автомобили, автобусы, мотоциклы, мотороллеры, мопеды и прицепы-дачи польского производства. Для многих посетителей представленное здесь богатство различных марок и моделей явилось неожиданным, поскольку до сих пор Польша не была известна как страна развитого автомобилестроения..."

Журнал "За рулём", №11 1959 год



Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" под номером 179 появился в киосках чуть раньше назначенного срока - традиционно перед длинными праздниками ДеАгостини выбрасывает в продажу журнальные серии загодя. В этот раз под новогоднюю ёлку собирателям подкинули не такую уж и плохую машинку - польский Żuk A 03, родоначальника всего семейства польских развозных автомобилей, хорошо известных в отчизне. Правда ранние машины если и попадали на просторы б.СССР, то в памяти нынешних поколений автолюбителей не остались - внешний вид машин изменился в самом начале 1970-х и унылая морда Жуков первого поколения сменилась привычной облицовкой.



Read more...Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/435780.html
Навигатор по журналу

С Новым годом!
DIECAST43
diecast43
С Новым годом, коллеги!

DSC_0919.jpg

Пусть хватит сил на все желания в новом году. Да и желаний пусть не убудет несмотря ни на что. Спасибо, что были здесь - без ваших комментариев и поддержки не было б и этого закоулка интернета.


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/435619.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 178 - Zastava 750
DIECAST43
diecast43

Финальный выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" в 2015 году - югославская Zastava 750, модель которой в исполнении Hongwell мы недавно пообсуждали. Журнальная моделька - при всей простоте линий прототипа и неказистом китайском исполнении всё равно заслуживает почётного звания жемчужины среди всего того шлака, которым нас потчевало ДаАгостини в уходящем году. Да ещё и вполне удачный цвет, не испорченный дежурной китайской палитрой кислотных оттенков, добавляет машинке привлекательности - вполне можно и на полку поставить, хотя разглядывать там особо нечего.



Read more...Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/435378.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 177 - ARO 242
DIECAST43
diecast43
Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - очередной румынский автомобиль, очередной ARO - на этот раз пикап ARO 242. Может и нужен кому.



Read more...Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/435151.html
Навигатор по журналу

Баварский большой туризм: BMW 850i (Minichamps)
DIECAST43
diecast43
В конце 1980-х на дорогах всего мира было полно автомобилей родом из 1970-х - тех самых Опелей да Фольксвагенов, и замыленный биодизайн ещё не захватил мир, и "Пассат с лыжей" только-только появился в салонах дилеров, а из магнитофонов звучала Мадонна, Roxette и Depeche Mode, но где-то рядом уже были Snap и Vanilla Ice. В сентябре 1989 года на автосалоне во Франкфурте BMW показали миру новое двухдверное спортивное купе восьмой серии - наследник уходящей шестой серии получил восьмёрку в индексе и двенадцатицилиндровый двигатель. Баварский концерн входил в 1990-е с великолепными автомобилями - сдержанными и традиционными "пятёркой" е34 и "семёркой" е32, революционной "трёшкой" е36 и новейшей "восьмёркой" на вершине модельного ряда.



Read more...Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/434748.html
Навигатор по журналу

Миасский песочный: Урал-4320 (Автоистория)
DIECAST43
diecast43
Урал-4320 в коробочках "Автоистория" появился в конце августа 2014 года - костромской "производитель" продолжает экспансию на рынке масштабных копий советских грузовиков. И надо отметить, что несмотря на яростную защиту "правильной", но непохожей на прототип кабины Урал-375Д, для дизельных Уралов кабину исправили - появилась и утерянная горбинка капота, и крыша кабины приобрела более приличный вид - этот Урал сам на себя похож и вполне хорош. Разве что цвета для классического Урал-4320, сходившего с конвейера преимущественно в зелёном цвете, выбраны совершенно дикие - лишь песочная машина с тентом более или менее близка к реальному миру. Вот она на фотографиях:



Read more...Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/434442.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 176 - EMW 340-2
DIECAST43
diecast43
Немцы, выходит, спасли автозавод от демонтажа оборудования и перевозки в СССР, предложив собирать из задела запасных частей довоенные BMW, а потом ещё и освоили выпуск модернизированных машин. EMW 340-2, к моменту массового выпуска уже лишилась чести нести бело-голубой пропеллер и марку BMW - сектора эмблемы залили красным, а автомобиль назвали EMW. И выпустили их больше двадцати тысяч, большинство из которых уехало в СССР, чтобы сгинуть на наших дорогах. Интересный эпизод послевоенной германской автомобильной истории - и 176-м выпуском журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" стала неплохая его иллюстрация в масштабе 1:43.



Read more...Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/434189.html
Навигатор по журналу

Первая "семёрка": BMW 733i (Minichamps)
DIECAST43
diecast43
В 1970-х, несмотря на топливные кризисы и модные малолитражки, немецкий автопром продолжал упрочивать своё положение на всех направлениях - от мала до велика, от хэтчбеков до представительских седанов. Несокрушимый Mercedes-Benz S-Klasse оставался непременным атрибутом политической и финансовой власти, но там, на самой верхушке автомобильной иерархии, ещё осталось место - большие дорогие и спортивные седаны из Великобритании вроде Jaguar XJ имели своих приверженцев, но сама британская автомобильная промышленность переживала не лучшие времена - ржа, поломки и недостаточная проработка конструкции добивали некогда великие марки. Немцы стремились и в эту нишу - BMW ещё в 1967 году изготовила большие седаны с заводским индексом E3, известные как BMW 2500 и BMW 2800 - машины получились неплохие, рынок принял большие BMW хорошо и уже в 1970-м Вильгельм Хофмайстер сделал первые наброски нового большого баварского седана, а окончательный облик "семёрки" нарисовал Поль Брак в середине 1970-х: акулья морда, стремительный облик, изгиб Хофмайстера - родовые признаки машин из Мюнхена будут неизменны ещё несколько десятилетий. Большой Mercedes хоть и был несомненной целью создателей "семёрки", но покупателей машина отбивала скорее у Ягуара - немецкое качество и инженерная школа были помощнее, да и не ржавели машины из ФРГ так быстро, как британские конкуренты.





Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/434164.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 175 - ARO 104
DIECAST43
diecast43
"...Большой успех советской "Нивы" на мировом рынке стимулировал многие заводы приступить к разработке новых моделей джипов такого же класса. Среди этих новинок - семейство грузо-пассажирских автомобилей АРО-100 повышенной проходимости, производство которых начинается на заводе в г. Кымпулунг, лежащем в 150 километрах северо-западнее Бухареста..."

Журнал "За рулём", март 1980 года

В 1980 году уже нельзя было не сравнивать румынский джип с советским - несмотря на несущий кузов советской машины и рамную конструкцию румынской, оба создавались на агрегатной базе западноевропейских лицензионных машин: в СССР конструировали джип из запчастей FIAT, в Румынии - оснащали машину агрегатами Renault. Но ARO сделали на несколько лет позже, а проблемы с качеством автомобилей из Социалистической Румынской Республики были посильнее советских - особой популярности, несмотря на дешевизну, румынская полноприводная машина не снискала, хотя и продавалась за пределами страны. Но экспортное имя румынских джипов не так давно воскресло вновь - в 1980-е ARO 100 именовались для западных рынков как Dacia Duster - тень румынского джипостроения стала названием современного кроссовера на базе Dacia Logan.



Read more...Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/433854.html
Навигатор по журналу

Электрические чтения
DIECAST43
diecast43

Коллеги, печатное слово про автомобили мы как-то обсуждали. А что почитать в интернетах и в этом нашем живом пока ещё журнале в частности? Что сами читаете?

DSC_0712.jpg

О ком и так знаю:

bmwservice - и тест прожарки во веки веков, и много разумного про двигатели и автомобилестроение вообще собрано;

rusautomobile - было время, когда автор выкладывал интересные сканы альбомов ЗиЛа, рассказывал про новейшую историю нашего автопрома и вообще интересно писал именно в LJ, но нынче он раскручивает свой сайт, в журнале какие-то ссылки и вообще про китайские автомобили и грязное бельё из Тольятти читать не интересно; отписался;

alexey_mochalov - были очень интересные посты про внедорожники и вообще про жизнь, хозяин журнала - бывший (бывают ли бывшие?) автомобильный журналист, но нынче ушёл в инстаграм и фэйсбук;

Ещё Никита Небылицкий одно время возглавлял какой-то сайт и писал для него заметки, но сейчас тоже только в Facebook из Испании телеграфирует - иногда подробно, как про Теслу к примеру;

_whitemamont (Никита Гудков, что когда-то в Авторевю работал) больше не пишет, benzonotov  иногда постит интересные машины с канадского рынка и изредка рассказывает о своих, motorheadov бывает ругает грузовики Вольво в деталях и телеграфирует о буднях дальнего боя за океаном... и это, пожалуй, всё.

Ну да, auto_daily  и diecast_43  иногда почитываю ) 

Про Антона Воротникова, Давидыча и прочих впопулярных делателей видео знаю, но не вхожу в целевую аудиторию. Блоги с платными репостами, дружескими тестами и прочих профессоров всех наук давно зачистил. Что ещё?


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/433460.html
Навигатор по журналу

Универсальная Грация: Ford Zephyr Mk II Farnham Estate (Lansdowne)
DIECAST43
diecast43



Ford уже не первый раз использует мотивы Aston Martin в оформлении передка своих автомобилей - нынче зев радиаторной облицовки Mondeo, Focus и даже Fiesta отчётливо перекликается с британскими спортивными автомобилями, но так было и в 1950-х, когда свет увидели "Три Грации" британского Форда по имени Consul, Zephyr и Zodiac: облицовка старших моделей отчётливо напоминала оформление спортивных Aston Martin DB3 и DB3S.



"Read more...Collapse ) Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/433286.html
Навигатор по журналу

Итальянская мобилография лета пятнадцатого года
DIECAST43
diecast43
Большая часть из этих фотографий была в инстаграме, но там и мелко, и не все туда ходят. Поэтому пусть и здесь полежат - мобильные фотографии образца 2015 года из Италии:



Read more...Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/432906.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 174 - Syrena 104
DIECAST43
diecast43
Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды ССР и Соцстран" - польская малолитражка по имени Syrena 104: первые прототипы автомобиля увидели свет в декабре 1953 года, а последние серийные машины сошли с конвейера в июне 1983-го. Сирена продержалась в производстве без малого тридцать лет, за которые в мире сменилось несколько автомобильных эпох - да и сами поляки приобщились к прогрессу, получив ещё в 1960-х FIAT 125p, а затем и итальянскую малолитражку FIAT 126p. Syrena, сменяя индексы со 100 до 105 и тарахтя двухцилиндровым двухтактным двигателем от мотопомпы, долголетием обязана не прогрессивной конструкции, а всеобщему дефициту, так знакомому и нам во времена страны советов. Хотя конструкция этой польской машинки, созданная с оглядкой на довоенные изделия DKW, была и правда вполне современной в конце 1950-х: передний привод как-никак.

Вестник ДОСААФ - журнал "За рулём" регулярно знакомил читателей с новинками из стран соцлагеря, то под заголовком "Сделано в странах народной демократии", то в рубрике "Техника наших друзей" - так что увлечённые автолюбители с 1950-х годов могли следить за развитием автомобилестроения в братской Польше и за эволюцией Сирены в частности.

Syrena 104 увидела свет в 1966 году и помимо технической модернизации, в ходе которой получила третий цилиндр к своему маленькому двигателю, стала оформлением передка напоминать старшую сестру "Варшаву" - такую машинку мы и получили в комплекте с журнальчиком:



Read more...Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/432678.html
Навигатор по журналу

Предельный Эскорт: Ford Escort Mk I RS1600 'AVO Clubman' (Minichamps)
DIECAST43
diecast43
Спортивная версия Ford Escort первого поколения появилась в 1968 году и носила имя Ford Escort Twin Cam: автомобиль унаследовал ходовую часть и двигатель от заслуженной и проверенной во множестве гонок машины по имени Lotus Cortina, но сам был легче и крепче. С одной стороны проверенные узлы и агрегаты - это было хорошо для множества команд, имевших опыт эксплуатации и обслуживания именно такой техники, с другой - новая машина унаследовала все болячки и проблемы старой. И проблемы эти были серьёзные: недостаточная надёжность двигателя, коробки и заднего моста (архаичная конструкция которого ещё и осложняла управление мощной машиной). Британский Форд, вкладывая значительные деньги в заводскую спортивную программу, участвовал в борьбе за призовые места как в ралли, так и в кольцевых гонках - машину было необходимо модернизировать. Так в 1970-м и появился на свет Ford Escort RS1600 - автомобилю пересадили сердце: двигатель Twin Cam от Lotus уступил место более мощному и надёжному агрегату BDA, разработанному Cosworth. Примерно в то же время эксперименты с различными КПП завершились установкой пятиступенчатого агрегата от ZF - такого же, какой ставили в Ferrari на их Dino. Производство RS1600 стартовало в январе 1970 года, а к концу года Форд перенёс сборку автомобилей на площадку под именем Advanced Vehicle Operations - так в индексе машин появилась приставка AVO, а красить автомобили стали не только в белый цвет, добавив в палитру для начала красный Sunset Red и жёлтый Maize Yellow. При заказе автомобиля можно было оговорить любую комплектацию - от совершенно пустой со стандартным кузовом до полностью готовой боевой раллийной машины. Большинство автомобилей сходили с конвейера в стандартном дорожном исполнении и дорабатывались командами самостоятельно - благо, Форд к тому времени уже наладил поставку запасных частей и комплектующих через дилерскую сеть и любой энтузиаст вполне мог собрать в гараже точную копию заводской раллийной машины - все комплектующие были доступны. Были и традиционные заводские пакетные комплектации - ориентированный на спортсменов Clubman Pack включал и дополнительные фары, и расширенные колёсные ниши, и каркас безопасности, и лекгосплавные колёса Minilite, и усиленную подвеску. Такую машинку в масштабе 1:43 изготовил Minichamps:



Read more...Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/432441.html
Навигатор по журналу

Когда в интернете кто-то неправ
DIECAST43
diecast43
Страшное дело, знаете ли - когда в интернете кто-то неправ. Вот и сейчас - вместо того, чтобы писать пост про Ford Escort Mk I RS1600 AVO Clubman, сижу и доказываю Пингвину, что 911 Turbo ехало не так быстро, как ему кажется. Источниковая база для этого требуется серьёзная:

DSC_0403.jpg

А пост, наверное, будет завтра. Прошу извинить )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/432167.html
Навигатор по журналу

Чёрный турбо: BMW 2002 Turbo (AUTOart)
DIECAST43
diecast43
BMW 2002 Turbo стал вершиной развития "Нового класса" BMW, стал преемником славы довоенных гоночных машин концерна и заложил основу новейшей истории, в которой уже скоро появится BMW M3, а дорожные машины марки прочно будут связаны со скоростью, не растеряв при этом комфорта и практичности. Таким был и Turbo: вместительный багажник, комфорт и удобство, но взрывное ускорение после 4000 об/мин и семь секунд до 100 км/ч в 1973 году. Это нынче дизельный универсал разгоняется до сотни за пять секунд и при этом даже не имеет литеры ///М на крышке багажника - сорок лет назад новейший Porsche 911 проделывал это упражнение лишь за 9 секунд, а опередить BMW 2002 Turbo мог лишь в версии 911 Carrera с двигателем, форсированным до 210 л.с. - стоила такая машина из Штутгарта DM 38 000,- против 18 720,- за изделие из Мюнхена. Энергетический кризис 1970-х подкосил и Порше, и на 2002 Turbo поставил крест - в моду вошли малолитражки, а покупатель в характеристиках первым делом стал выискивать значения расхода топлива вместо максимальной скорости и разгона до сотни. BMW 2002 Turbo успели изготовить всего 1672 экземпляра, а благодаря непредсказуемому норову турбодвигателя до наших времён дожила едва ли треть - вполне себе легенда с историей и даже раритет.



Read more...Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/431956.html
Навигатор по журналу

Chamonix Weiß: BMW 2002 Cabriolet (Minichamps)
DIECAST43
diecast43
Кабриолеты для BMW долгие годы делали в Штутгарте - заслуженная кузовная мастерская по имени Baur, известная своими открытыми машинами с начала XX века трудилась на благо баварского концерна вплоть до середины 1980-х, когда в BMW решили строить открытые машины самостоятельно. Кабриолет на базе двухдверной машины BMW 1600-2 показали публике во Франкфурте 1967 года и вплоть до 1971 строили открытые автомобили именно с этим, младшим в линейке двигателем объёмом 1573 куб.см. и мощностью 85 л.с., хотя уже в 1968-м появились стосильные модификации машины с двухлитровой четвёркой и индексом BMW 2002. На базе такой, более мощной машины кабриолет изготовят лишь в 1971 году и стоить он будет в полтора раза дороже, чем базовая двухдверка 1602 с закрытым кузовом: DM 14 985,- против DM 9 990,-. Такую машину и изготовил в масштабе 1:43 Minichamps.



Read more...Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/431841.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск 173 - Trabant P50
DIECAST43
diecast43
Очередной выпуск журнальной серии "Автолегенды СССР и Соцстран" - Trabant P50 из ГДР: машинка родом из конца 1950-х, в наших краях - малоизвестная, но сам по себе интересная. Наследие довоенной Германии - переднеприводная платформа DKW стала основой и этой микролитражки - вместо деревянного каркаса на раме по канонам зари автомобилестроения, в ГДР изготовили пространственную раму, навесив на неё панели из дуропласта и оснастив получившийся автомобиль двухтактным двухцилиндровым двигателем. Передний привод был архаичным, двигатель дымил сгоревшим маслом, но внешний вид для 1950-х годов получился вполне современным и даже привлекательным.



Read more...Collapse )




Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/431612.html
Навигатор по журналу

Книжная полка: Автобусы VII семилетки: 1959-1965
DIECAST43
diecast43
При Хрущёве не только осудили культ личности тов. Сталина и решили выращивать кукурузу, но ещё и поломали стройную и красивую систему пятилеток: принятый в 1956 году пятилетний план развития народного хозяйства СССР пришлось срочно корректировать в 1959-м и он превратился в "семилетку" 1959-1965 годов. Хотя формально новый план являлся расширенным планом прошлым, потому и "десятилеткой" его тоже можно назвать - предыдущий-то оказался невыполненной "трёхлеткой". В октябре 1964 года в стране советов случился переворот - Хрущёва сместили и тут же навели чинный порядок в народном хозяйстве: планы стали снова удобными "пятилетками" - никакого субъективизма и волюнтаризма. Но нынешним историкам Никита Сергеевич жизнь осложнил - даже автомобильным: была стройная схема выпуска альбомов про автобусы по пятилеткам - а тут пришлось делать выпуск про автобусы семилетки. Как теперь быть с невыполненной шестой трёхлетней пятилеткой, досрочно завершённой в 1959-м? Волюнтаризм и субъективизм. Но Дементьев и Марков справятся.



Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/431172.html
Навигатор по журналу

Автолегенды СССР и Соцстран: выпуск номер 172 - Wartburg 312
DIECAST43
diecast43
План Маршалла в конце 1940-х даст основу мощного и уверенного роста европейской экономики: под план Госсекретаря Джорджа Маршалла США выделит многие миллионы долларов в виде кредитов, безвозмездной помощи и лизинга - в 1950 году экономика Западной Европы превзойдёт довоенный уровень, а разница в уровне жизни спровоцирует кризисы и восстания в странах, попавших под влияние СССР - первым из них станет восстание в ГДР 1953 года: падение курса восточногерманской марки, карточки на продукты и товары первой необходимости, повышение цен на потребительские товары и - последней каплей - повышение норм выработки в промышленности (по просьбам трудящихся, разумеется). 150 тысяч тех самых трудящихся выйдут на митинг в Берлине, но уже к концу того же дня шестьсот советских танков и три дивизии возьмут ситуацию под контроль. К осени 1953 года СССР сократит объём репараций до 5% от бюджета ГДР, цены будут снижены и даже формально отменят режим советской оккупации - но в том 1953 году количество перебежчиков из ГДР в ФРГ станет рекородным - более трёхсот тысяч человек (всего к 1961 году, когда построят Берлинскую стену, страну социализма покинет четверть из девятнадцати миллионов, что насчитали в 1948 году). В ФРГ тем временем вершилось экономическое чудо под руководством Конрада Аденауэра - ВВП страны при старике-канцлере растёт в разы быстрее, чем во Франции или Великобритании, а в 1955 году так вообще подскочит на рекордные 15%. В 1956 году в Польше и Венгрии вспыхнут аналогичные, но гораздо более жестоко подавленные восстания - пример ГДР показал, что послабления от советского режима можно добиться только таким способом.



В том же 1956 году в ГДР появится новый автомобиль - Wartburg 311: Read more...Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/430873.html
Навигатор по журналу

High Fidelity: Lancia Delta HF Integrale 16v (HPI-racing)
DIECAST43
diecast43

Лянча Дельта никакого особого интереса для отечественных автолюбителей не представляла - появившись в 1979 году на автосалоне во Франкфурте-на-Майне, Lancia Delta была бесконечно далека от страны советов: если Мерседес или Вольво мы ещё хоть как-то представляли, а ФИАТ казался родственником "Жигулей", то Лянча была совершенной экзотикой. И даже начавшийся в разгар Перестройки бум подержанных иномарок Дельте популярности не добавил - авторынок завоевывали десятилетние ОпелиФорды и прочие Мерседесы. Но почти через десять лет после начала продаж этого итальянского семейного хэтчбека приказала долго жить раллийная Группа Б со своими спортивными монстрами и на сцену мирового автоспорта вышла полноприводная Lancia Delta HF 4WD- в рамках новой Группы А итальянцы построили спортивный снаряд на базе серийной Дельты, получившей в 1986 году модификацию с полным приводом. Серьёзных конкурентов у автомобиля в 1987 году не оказалось, и Lancia завоевала кубок конструкторов, а Юха Канкунен взял кубок в личном зачёте. И так - шесть раз: в 1987, в 1988, 1989, 1990, 1991 и 1992 годах немолодая, но очень спортивная Lancia Delta завоевывала кубок конструкторов, пока машину не отправили на покой - в сезоне 1993 года Лянча решила, что рекламные дивиденды от побед автомобиля из позапрошлого десятилетия весьма сомнительны.



Read more...Collapse )

Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/430700.html
Навигатор по журналу

Младший Икс: BMW X1 E84 (Schuco)
DIECAST43
diecast43
Время не стоит на месте - вот и BMW X1 с заводским индексом E84 стал "старым": только что дебютировало новое поколение этой машины, примерившее переднеприводную платформу вслед за минивенами второй серии. Но совсем недавно, чуть более пяти лет назад, нам показали странную новинку: баварский концерн выпустил не просто слегка приподнятый над дорогой и обвешанный пластиком универсал, как делают со своими автомобилями в Audi, получая Allroad, а взяв структуру кузова "трёшки" с кузовом универсал, обвесил его новым железом - машина получилась совершенно на исходную "трёшку" непохожая, хотя технически с ней идентичная. И вот что интересно: обычные-то универсалы, хоть и полноприводные, остаются в наших краях экзотикой для ценителей, а BMW X1 стали довольно бойко раскупать - только в докризисном 2013-м году их продали 6980 штук. Очередной удачный ход оказался - сделать машину поменьше Х3, но повыше обычной "трёшки" и продать её на волне успеха кроссоверов. И публика взаправду стала их покупать - кто-то шёл за "трёшкой" и купился на клиренс Х1, а кто-то и вместо RAV4 купил BMW - всякое бывало.



Read more...Collapse )


Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/430478.html
Навигатор по журналу

Pebble Beach Concours d'Elegance 2015
DIECAST43
diecast43

За кордоном автомобильные ретро-мероприятия проходят круглый год - только успевай сверяться с графиком да глазеть на уникальные автомобили. Но с ранней весны до поздней осени количество выставок и гонок возрастает многократно, достигая апогея к концу лета и началу осени. На британский фестиваль скорости мы уже посмотрели, теперь можно глянуть пару фотокарточек наших коллег Ultimatecarpage.com с конкурса красоты Pebble Beach Concours d'Elegance.

Rolls-Royce Silver Ghost Kellner Torpedo Phaeton


Read more...Collapse )
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/430198.html
Навигатор по журналу

?

Log in